la deuxième génération de V8 Oldsmobile a été produite de 1964 à 1990. La plupart de ces moteurs étaient très similaires, utilisant les mêmes centres d’alésage et une hauteur de pont de 9,33 po (237 mm), Portée sur les versions « big-block » à 10,625 po (269,9 mm). Les versions Big-block et Diesel ont également augmenté la Tourillon de roulement principal de 2,5 po (64 mm) à 3,0 po (76 mm) pour une résistance accrue. Tous les V8 Olds à petit bloc de génération 2 utilisaient une course de 86,0 mm (3,385 po). Les moteurs à gros blocs utilisaient initialement un vilebrequin forgé avec une course de 3.,975″ pour les versions 1965-1967 425 et 400 CID; à partir de 1968, les gros blocs 400 cu in (6.6 L) et 455 cu in (7.5 L) utilisaient une course de 4.25 in (108 mm), avec le matériau du vilebrequin changé en fonte sauf dans quelques rares cas.
Il s’agissait de moteurs à tête de cale avec une chambre de combustion unique qui résultait d’un angle de soupape de seulement 6°. C’était beaucoup plus plat que les 23° de la Chevrolet à petit bloc et les 20° des têtes de cale à petit bloc Ford. Cette chambre très ouverte et plate était économe en carburant et avait des émissions inférieures à la moyenne., C’était le seul moteur GM à répondre aux normes d’émission américaines en utilisant un carburateur jusqu’en 1990.
330modifier
La Première Oldmobile de deuxième génération V8 330 cu en (5.4 L) « Jetfire Rocket » introduit en 1964 et produit jusqu’en 1967. Il a été publié un an plus tôt que le tall deck 425, et a fait ses débuts avec la course standard de 3,385 po (86,0 mm); l’alésage était de 3,938 po (100,0 mm). Les 330 étaient peintes en or et avaient des vilebrequins en acier forgé. Les versions à canon 4 avaient un amortisseur harmonique de plus grand diamètre, le canon 2 seulement un moyeu d’équilibrage sans la bague extérieure caoutchoutée.,
400modifier
la version 400 cu in (6,6 L) était la deuxième version « big-block » à Pont haut. Deux versions distinctes du moteur 400 CID ont été fabriquées:
un 1969 « Ram Rod 400 » avec le package W-30
- 1968 et 1969 400 partageaient la norme olds big-block 4.25 in (108 mm) course avec le 455 mais a utilisé un alésage très peu carré de 3,87 po (98 mm) pour se conformer aux restrictions de déplacement de GM dans les voitures à carrosserie a tout en réduisant les coûts d’outillage. La cylindrée est très proche du moteur précédent, à 399.,9 pouces cubes (6 554 cc). Ce » dernier » 400 est considéré comme moins souhaitable par de nombreux amateurs, en raison des caractéristiques de bande de puissance induites par ce format extrêmement sous-carré, bien que le changement réel de puissance soit dû à la came de durée douce 250/264 utilisée dans ce moteur (les 400 précédentes utilisaient une came 278/282) et au fait que les vilebrequins,
» Early 400s « a utilisé le même vilebrequin en acier forgé que le 425, tandis que » later 400s » a utilisé le même vilebrequin en fonte du 455, à de rares exceptions près; certains 1968 et plus tard Olds 400/455 ont été produits avec des vilebrequins en acier forgé. Ces Manivelles rares peuvent être facilement repérées par l’encoche en forme de » J « dans L’OD de la bride arrière; les manivelles en fonte ont une encoche en forme de » C ». Toutes les années 1965-1969 Olds 400 ont été peintes en bronze.
4-4-2 RocketEdit
le moteur 400 de 1967 était un moteur à course courte de 1966-1967 seulement., Il comportait des culasses en fonte B et C à grandes soupapes et des poussoirs hydrauliques de plus grand diamètre et des tiges de poussée de longueur et de diamètre différents de ceux du Olds Rocket V8 standard il a été évalué à 350 chevaux et 440 lb/pi de couple avec un Rochester 4 barrel et 360 ch avec l’option L69 tri 2 barrel en 1966 et 360 ch en 1967 il était équipé d’un arbre à cames W30 et d’une induction d’air extérieur, 502 exemples d’usine de ce moteur ont été produits. Ils étaient tous peints en Bronze et avaient V et G estampillés sur les culasses.400 cu dans (6.6 L) V8.
425modifier
Le 425 cu dans (7.,0 L) big-block était le premier « big block » à Pont haut, produit de 1965 à 1967. C’est sans doute le meilleur moteur Olds fabriqué à l’époque des muscle car, bien qu’il ne soit jamais devenu une « muscle car ». Il utilisait un alésage de 104,8 mm (4,126 po) et une course de 101,0 mm (3,975 po). La plupart des 425 étaient peintes en rouge, bien que les unités Toronado de 1966 et 1967 étaient bleu clair. Tous les moteurs 425 étaient équipés de vilebrequins en acier forgé avec équilibreurs harmoniques.
Super Rocketmodifier
la norme 1965-1967 425 cu in (7.,0 L) s’appelait la Super Rocket et était l’option de moteur la plus puissante pour les Oldsmobile 88 et 98 de 1965-1967. Le moteur Starfire est un moteur de 425 cu in (7,0 L) Disponible aux États-Unis.
StarfireEdit
un V8 spécial de 1965-1967 de 425 cu in (7,0 L) était le moteur Starfire. Les principales caractéristiques distinctives de ce moteur étaient un profil d’arbre à cames légèrement différent du moteur à compression ultra haute standard et du double échappement d’usine. Ce moteur n’était disponible que dans L’Oldsmobile Starfire et dans un modèle économique de performance appelé Jetstar I., Il partageait le même taux de compression que le Toronado Rocket à 10,5:1. Il a également utilisé les .921 dans l’alésage de levage de la fusée Toronado.
Toronado RocketEdit
Le 425 V8 de 1966 de Toronado, la première application V8 à traction avant d’après-guerre.
Une version fusée Toronado Ultra haute Compression du V8 de 425 pouces cu (7,0 L) a été fabriquée pour le Toronado de 1966. Il avait les mêmes poussoirs de 0,921 po (23,4 mm) de diamètre que les moteurs Oldsmobile de première génération, plutôt que les moteurs standard de 0,842 po (21.,4 mm), ce qui permet aux ingénieurs d’augmenter la vitesse de rampe de l’arbre à cames pour plus de Puissance, 385 ch (287 kW), sans sacrifier le ralenti ou la fiabilité. Contrairement à toutes les autres 425, cette version a été peinte en bleu ardoise métallique.
455Edit
Un début (1968), peints en rouge Fusée 455 dans une Delmont 88
Le 425 de l’avc a été allongée à 4,25 dans (108 mm) pour atteindre un 455 cu (7,5 L) pour créer la Fusée 455 pour 1968. Il a conservé l’alésage de 4,126 po (104,8 mm) de la 425 à la retraite pour produire entre 275 et 400 ch (205 et 298 kW; 279 et 406 PS)., Initialement, la peinture était rouge, à l’exception du bleu métallique dans les applications Toronado; les versions 1970-1976 étaient d’abord bleu métallique, puis Bleu non métallique. Le nom » Rocket » a disparu de la vignette d’identification du filtre à air après 1974. Bien que la production de la 455 ait pris fin en 1976, un petit nombre a été produit jusqu’en 1978 pour l’utilisation d’équipements électriques, tels que des camping-cars, des bateaux et du matériel d’irrigation.,
Applications:
- Oldsmobile Cutlass
- Oldsmobile Vista Cruiser (1970-76)
- Oldsmobile Custom Cruiser
- Oldsmobile 4-4-2
- Oldsmobile Hurst/Olds, 390 hp (291 kW)
- Oldsmobile Delta 88
- Oldsmobile 98
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado, 375 ch (280 kw)
- 1968-1970 Oldsmobile Toronado GT (W34), 400 ch (300 kW)
- 1973-1976 GMC motorhome
350modifier
produit à partir de 1968-1980, le Rocket 350 était entièrement différent des autres divisions GM’ 350S. il a utilisé un 4.057 in (103.,0 mm) alésage et Oldsmobile petit bloc standard 3.385 dans (86.0 mm) course de 350 cu (5,7 L). La puissance variait de 160 à 325 ch (119 à 242 kW). 1968-1974 350S ont été peints en or; 1975-1976 350S étaient bleu métallique comme le 455; 1977-1980 modèles ont été peints GM Corporate Blue. Le nom » Rocket » a disparu de l’autocollant du filtre à air en 1975, la même année que le convertisseur catalytique a été ajouté au système de contrôle des émissions.
Les Oldsmobile 350 fabriquées de 1968 à 1976 ont des moulages lourds, des vilebrequins plus costauds et des têtes plus fluides., Les 350 1977-1980 ont des pièces moulées plus légères, y compris un bloc plus mince avec de grandes « fenêtres » dans les cloisons de roulement principales, et ont des pièces moulées de culasse sujettes aux fissures fabriquées par Pontiac Motor Division (les pièces moulées sont marquées « PMD »; ces têtes ont également été utilisées sur le 260), et un vilebrequin allégé. Certaines versions ultérieures de cette 350 ont été produites avec un système d’injection de carburant à port électronique analogique, introduit dans la Cadillac Seville de 1976.,
Applications:
- 1976-1979 Cadillac Seville
- 1979 Cadillac Eldorado
- 1968-1977 Oldsmobile Cutlass
- 1968-1977 Oldsmobile Vista Cruiser
- 1973-1977 Oldsmobile 4-4-2
- 1968-1980 Oldsmobile Delta 88
- 1977-1980 Oldsmobile 98
- 1979-1981 Oldsmobile Toronado
- 1973-1979 Oldsmobile Omega
l34edit
403edit
le 455 big block olds V8 a été remplacé en 1977 par le petit bloc 403 cu in (6.6 L), qui utilisait un 4.351 in (110.,5 mm) alésage, le plus grand jamais utilisé dans un petit bloc V8, avec le pont standard petit bloc Olds et 3.385 in (86.0 mm) Course. L’alésage était si large que les parois des cylindres étaient siamées, comme dans la Chevrolet 400 V8, sans espace pour que le liquide de refroidissement s’écoule entre les cylindres. Cela a parfois conduit à des problèmes de surchauffe. Certains 403 très tôt ont été peints en bleu métallique comme le 455, mais la plupart ont été peints GM Corporate Blue.
La Olds 403 a été utilisée par Buick et Pontiac en plus de Oldsmobile jusqu’à son arrêt après 1979. La puissance était de 185 ch (138 kW) et 320 lb ft ft (430 N m m)., Unique dans le Toronado de 1977, le moteur 403 était équipé d’un système d’allumage déclenché par manivelle. Les pièces propres à ce système comprennent un disque denté entre l’équilibreur harmonique et la poulie de manivelle, le « capteur adjacent » (une forme précoce de capteur de position du vilebrequin), un distributeur spécial, un capteur de température du moteur et un ordinateur rudimentaire monté à l’intérieur de la voiture, sous le tableau de bord.,l>
260modifier
un plus petit 260 cu dans (4.3 L) V8 a été créé pour la nouvelle Oldsmobile Omega en 1975 en diminuant l’alésage à 3.5 dans (89 mm). Il a produit 110 ch (82 kW) net et 205 lb ft ft (278 N m m). La puissance brute SAE était de 150 ch. Le 260 V8 a reçu le code VIN » F » et avait un code de vente de LV8. Ce fut le premier moteur à utiliser le plus petit carburateur Rochester Dualjet à deux barils, le seul carburateur utilisé sur le 260., La Production de la 260 V8 a pris fin en 1982 lorsque la 307 est devenue le seul V8 à essence de la gamme Oldsmobile. Le 260 a été conçu pour l’économie, et a été la première option de moteur au-dessus du V6 Buick de 3,8 L, qui était monté de série dans de nombreux modèles Oldsmobile à la fin des années 1970. bien que les 260 n’étaient pas très puissants par rapport aux plus grands V8 350 et 403, l’économie de carburant était Par rapport au V6, LE 260 était également plus fluide et beaucoup plus durable., La plupart des 260 étaient couplées à la transmission Turbo Hydramatic 200, mais une transmission manuelle à 5 vitesses était également disponible dans certains véhicules.
Applications:
- 1975-1977 Pontiac Ventura
- 1975-1977 Pontiac LeMans
- 1975-1982 Oldsmobile Cutlass
- 1975-1977 Oldsmobile Omega
- 1975-1977 Buick Skylark
- 1977-1982 Oldsmobile 88
307Edit
Un peu plus grand, 307 cu (5.0 L) version a été introduite en 1980. Il utilise un alésage de 3,8 pouces (97 mm) (en commun avec les Buick 231 V6 et 350 V8) avec une course de 3,385 pouces (86,0 mm)., Certains premiers 307 étaient peints GM Corporate blue, mais la plupart étaient peints en noir satiné. Il a été utilisé dans la plupart des modèles Oldsmobile, ainsi que ceux de Buick, Cadillac, Chevrolet et Pontiac. Chaque 307 utilisait un carburateur à quatre barils, qui était une variante du Rochester Quadrajet, généralement le CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
la sortie de La 307 cu (5.0 L), n’était pas particulièrement élevé en termes de puissance. Par exemple, le stock (Non-haut rendement, VIN « Y ») 307 cu dans (5.,En 1983, L’Oldsmobile 98 n’avait que 140 ch (100 kW), bien que cette année-là, un modèle à haut rendement (VIN « 9 ») était disponible produisant un couple nominal de 180 ch (130 kW), à environ 245 lb ft ft (332 N m m). La configuration finale de 1990 était évaluée à 140 ch (100 kW) à 3200 tr / min et 255 lb ft ft (346 N m m) de couple à 2000 tr / min., La combinaison d’un bon couple à bas régime, du carburateur Quadrajet à quatre barils et de la transmission automatique THM-200-4R à trois vitesses plus overdrive dotée d’un convertisseur de couple de verrouillage a permis des performances assez bonnes et une économie de carburant considérée comme raisonnable pour l’époque, même dans les modèles plus grands et plus lourds. Le moteur est également connu pour sa fiabilité, sa douceur et son silence.,o
lv2edit
Oldsmobile a utilisé le populaire LV2, un 307 pouces cubes (5.,0 L) moteur, communément connu sous le code VIN « Y », de 1980-1990. Il a été utilisé par toutes les marques automobiles GM nationales, à l’exception de GMC et Saturn. En 1985, des poussoirs à rouleaux, des goupilles de poignet à piston flottant et des glissières d’admission à orifices tourbillonnants ont été ajoutés. Le 307″ Y » produit 148 CH (110 kW) et 250 lb ft ft (340 N m m) dans les modèles 1980-1984 et 140 ch (100 kW) et 250 lb ft ft (340 N m m) dans les années 1985-1990. tous les Lv2 disposent d’un carburateur à 4 Barils.,il s’agit de la première édition de Buick LeSabre 1980-1985 Buick Riviera 1986-1987 Buick Regal 1986-1990 Chevrolet Caprice 1980-1985 Oldsmobile 88 1980-1984 Oldsmobile 98
Applications:
- 1983-1984 Hurst/Olds
- 1985-1987 Oldsmobile 4-4-2
- 1985-1988 de la Cadillac Brougham de VIN « 9 »
