le moteur a été introduit au milieu de 1992 dans la Cadillac Allanté de 1993; en 1996, le Northstar est devenu le moteur standard sur toutes les Cadillac à l’exception de la Fleetwood, mais est maintenant éliminé progressivement de tous les modèles Cadillac. Le moteur Northstar de 275 ch (205 kW) a été utilisé sur toutes les Cadillac équipées de Northstar, tandis que les Deville Concours, Eldorado ETC et Seville STS et en 2000, les Deville DTS ont été équipés de la version 300 ch (224 kW). L’original Northstar Allanté a également introduit le système Northstar qui comprenait un contrôle de traction, une suspension adaptative et des freins antiblocage., Early Northstar avait besoin d’essence de qualité supérieure pour fonctionner en toute sécurité.
La Northstar a été vendue exclusivement sous ce nom par Cadillac pendant plus d’une décennie avant d’être introduite dans la Pontiac Bonneville 2004-2005 et la Buick Lucerne 2006. Cependant, le 4.0 L; 243.8 cu in (3,995 cc) L47 V8 Northstar variante a été utilisé dans L’Oldsmobile Aurora et le 3.5 L LX5 V6 dans L’Oldsmobile Intrigue. Le moteur a reçu un vilebrequin en acier forgé en octobre 2003. Cadillac avait prévu d’introduire un V12 Northstar cette décennie, probablement pour une utilisation dans L’Escalade, mais l’économie et les nouvelles normes de café ont tué l’idée.,
la plupart des moteurs Northstar produisent 275 à 300 ch (205 à 224 kW). Les moteurs ont été révisés pour 2000 avec un allumage à bobine sur fiche et un valvegear de suiveur de rouleaux pour une meilleure économie de carburant et une réduction des émissions. Bien que la puissance de sortie n’ait pas changé, cette mise à jour a rendu le carburant premium simplement recommandé, plutôt que requis.
Tous les Northstars suralimentés ont déplacé 4,6 L; 278,6 cu in (4 565 cc) avec un alésage et une course de 93 mm × 84 mm (3,66 po × 3,31 po). Pour une meilleure étanchéité du joint de culasse entre les cylindres, la version suralimentée est dénoyautée à 91 mm (3,58 po) pour une cylindrée totale de 4.,4 L; avance les chiffres de 266,7 cu (4,371 cc). On pense que le bloc est capable d’expansion jusqu’à 5,4 L, bien qu’aucun moteur de ce type n’ait été produit.
Le Northstar était sur la liste des 10 meilleurs moteurs de la Ward pour 1995, 1996 et 1997.
système Northstarmodifier
Le système Northstar était le nom de marque déposée de Cadillac pour un ensemble de caractéristiques de performance automobile introduites à la mi-1992 sur la Cadillac Allanté de 1993 et plus tard sur la Seville et L’Eldorado de 1993.,
le système Northstar comprenait les composants suivants:
-
- L37 Haute Puissance 300 ch (224 kW) et 295 lb ft ft (400 N m m)
- LD8 couple élevé 275 ch (205 kW) et 300 lb ft ft (407 N m m)
- Calage Variable des soupapes système variable sur toute la plage de régime, augmentant L’économie de carburant.
les moteurs GM utilisent la double came en tête, variant à la fois l’admission et l’échappement pour de meilleures performances.,
- GM 4t80-e transmission automatique à 4 vitesses
- Suspension à détection de route, qui surveillait les taux d’amortissement des amortisseurs toutes les 15 millisecondes, en sélectionnant entre deux réglages.
RSS était disponible dans les systèmes standard et CV-RSS (à variation continue).
- freins à disque à 4 roues avec freins antiblocage Bosch
- direction assistée à vitesse variable Magnasteer, qui combine une direction assistée hydraulique conventionnelle et des « beignets » magnétisés montés autour de l’arbre de sortie, ce qui raidit la direction à mesure que la vitesse du véhicule augmente.,
Les versions ultérieures du moteur Northstar comprenaient le 4.6 L 320 ch (239 kW) et 315 lb ft ft (427 N m m) LH2 qui a commencé en 2004, et le 4.4 L 469 CH (350 kW) LC3 suralimenté créé pour le STS-V qui sont détaillés ci-dessous.
L37modifier
Le 4.6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) L37 (VIN « 9 ») était le Northstar original. Il est réglé pour la réactivité et la puissance, tandis que le dernier LD8 est conçu pour une utilisation plus calme. Le code L37 avait été utilisé sur tous les Northstars transverse à haut rendement, même si les spécifications exactes du moteur évoluaient. Le taux de compression pour le L37 est de 10.,3:1 pour les moteurs construits avant 2000, et 10.0:1 après.
Le L37 original a été spécifié à 290 ch (216 kW), mais les exemples de production de 1993 ont été évalués à 295 ch (220 kW). Le moteur a atteint 300 ch (224 kW) de 1996 à 2004 sur les modèles STS, DTS et ETC, ce qui en fait l’une des voitures à traction avant les plus puissantes jamais construites. Pour 2005, le Northstar à haut rendement est devenu Northstar NHP et a été réduit à 290 ch (216 kW) en vertu du nouveau système de puissance certifié SAE. En 2006, le modèle DTS « Performance Package » mis à jour a légèrement augmenté à 292 CH (218 kW)., hp (224 kW) @ 6000 rpm
LD8Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) LD8 (VIN « Y ») est un V8 transversal pour les voitures à traction avant. Introduit en 1994, il est conçu pour fournir plus de couple que le L37 à haut régime. Le code LD8 avait été utilisé sur tous les transverse Northstars à couple réglé, même si les spécifications exactes du moteur évoluaient. Le taux de Compression est de 10,3:1 pour les moteurs construits avant l’année modèle 2000 et de 10,0:1 pour ceux construits après. La révision de 1998 est plus silencieuse que les moteurs Northstar précédents, en raison des supports hydrauliques du moteur, et fonctionne mieux grâce à un système d’admission réglé.,
la plupart des LD8 Northstars sont évalués à 275 ch (205 kW) et 300 lb ft ft (407 N m m).,) @ 4000 rpm
LH2 (VIN « A »)Edit
The 4.,6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) Northstar a été conçu à l’origine pour les applications de traction avant transversale. Il a été considérablement modifié en 2004 pour une utilisation longitudinale à traction arrière et à traction intégrale dans les STS, SRX et XLR, ainsi que pour recevoir un calage des soupapes variable en continu sur les côtés d’admission et d’échappement. Le RWD (LH2) Northstar produit 320 ch (239 kW) et 315 lb ft ft (427 N m m). L’ajout d’un calage variable des soupapes permet la majeure partie de l’augmentation de puissance des Northstars L37 et LD8.,v id= »7b6cc01436″>
LC3Edit
A 4.,4 L; 266.7 cu in (4,371 cc) Northstar suralimenté a été utilisé dans les Cadillac STS-V et Cadillac XLR-V de 2006.l’alésage a été réduit pour une résistance accrue et une meilleure étanchéité du joint de culasse. Le calage Variable des soupapes est utilisé à la fois sur les côtés d’admission et d’échappement. Le moteur STS-V produit 469 CH (350 kW) à 6400 tr / min et 439 lb ft ft (595 N m m) à 3900 tr / min avec une compression de 9,0:1 et le moteur XLR-V produit 443 CH (330 kW) à 6400 tr / min et 414 lb ft ft (561 N m m) à 3900 tr / min.,
L47Edit
An L47 inside an Aurora’s engine bay
The L47 Aurora engine was a special V8 designed for the Oldsmobile Aurora, based on the Northstar engine, used during the 1995-1999 and 2001-2003 model years., Il s’agit d’un V8 DACT de 4,0 L; 243,8 cu in (3 995 cc) qui produisait 250 ch (186 kW) et 260 lb ft ft (353 N m m) de couple. L’alésage et la course étaient de 87 mm × 84 mm (3,43 po × 3,31 po). Le L47 avait un taux de compression de 10,3: 1 et utilisait du carburant haut de gamme.
bien que la plupart des caractéristiques du Northstar, y compris le système de perte de liquide de refroidissement, soient restées intactes, la diminution de l’alésage a augmenté le poids de manière inacceptable. Pour le réduire, Oldsmobile a utilisé un collecteur d’admission thermoplastique monobloc rempli de verre et une injection de carburant séquentielle CA Rochester simplifiée., Un nouveau Carter d’huile en aluminium moulé sous pression incorporé déroutant pour réduire la famine d’huile dans la conduite difficile. Un verrouillage du démarreur empêchait le démarreur de s’engager si le L47 silencieux fonctionnait déjà.
Une première version ou prototype de ce moteur a été utilisé dans la 2e génération Oldsmobile Aerotech., Une version très modifiée de 650 ch (485 kW) de ce moteur a été utilisée par General Motors racing division initialement pour la compétition de voitures de sport IMSA dans une Oldsmobile Aurora GTS-1 et Riley&Scott LMP prototypes en 1995, compétition de L’Indy Racing League à partir de 1997, puis a Les deux moteurs ont conservé la cylindrée de 4,0 L, mais la version Northstar LMP était bi-turbocompressée. L’Aurora a également été utilisé dans la série Shelby 1 car.In la saison DTM inaugurale, Opel ferait ses débuts son Astra avec un V8 dérivé de la L47.,
Le moteur Aurora a été introduit en 1994 pour l’année modèle 1995, et General Motors n’a pas utilisé ce moteur depuis la retraite D’Oldsmobile en 2004.,
| Year | Model | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 4400 rpm |
| 1999–2005 | Shelby Series 1 | 320 hp (239 kW) @ 6500 rpm | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) @ 5000 rpm |
