Experts affirment notre éducation, de notre forme une grande partie de notre personnalité en tant qu’adultes. Cependant, nous sommes prêts à parier que presque tout le monde lisant ces mots numériques connaît une paire de frères et sœurs qui ont grandi dans la même maison mais ont fini par suivre des chemins très différents dans la vie.
et si vous n’en connaissez pas, vous êtes probablement ce même frère.
la même chose peut se produire dans une grande entreprise automobile. General Motors a une maison pleine de plaques signalétiques, toutes jouant ensemble sous un même toit., De temps en temps, on s’énerve lorsque les parents distribuent injustement certains des bons jouets, comme lorsque Buick s’est présenté avec le très joli Coupé Concept Avista juste après que Chevy ait envoyé la refonte de la Camaro.
l’Un des meilleurs exemples de cette » non-juste!’rivalité fraternelle? Silverado de Chevrolet et Sierra de GMC. Les deux camions partagent pratiquement tout en termes de groupe motopropulseur, mais, comme des frères fraternels cherchant perpétuellement à se différencier les uns des autres, ont tendance à porter des vêtements très différents.,
« Silverado” est apparu en tant que niveau de finition sur les camions pleine grandeur de Chevy en 1975, perché au sommet d’une gamme de versions comprenant Custom Deluxe et Scottsdale (votre auteur souhaite vivement que GM fasse revivre ces noms, en passant). Quant à « Sierra », ce titre est apparu la même année comme un préfixe ou un suffixe pour les niveaux de finition — vérifiez la Sierra Grande et la High Sierra.
aujourd’hui, alors que le Silverado et le Sierra partagent beaucoup en termes de train de roulement, leurs personnalités sont très différentes., S’ils se présentaient à une fête d’été chez leurs parents, Silverado apporterait probablement un barbecue au Texas, tandis que Sierra tiendrait une assiette de New York striploins. Les deux sont chers, savoureux et font appel à différentes personnes.
les Motorisations
commençons par les moteurs et les transmissions, puisqu’ils sont pratiquement identiques sur les deux lignes. Pour 2021, la classe de camions demi-tonne (badgée série 1500) est proposée avec pas moins de cinq sources d’énergie différentes sous le capot. Et il va sans dire qu’ils sont tous disponibles avec deux ou quatre roues motrices.,
Les clients D’entrée de gamme trouveront un V6 de 4,3 L développant 285 chevaux et 305 lb.-FT. de couple. Passé cela, vous trouverez un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 L que GM refuse fermement de faire de la publicité comme un quatre cylindres. Ensuite, nous trouvons une paire de V8 de 5,3 L, qui font tous deux un 355 ch et 383 lb identiques.-FT.
l’un de ces V8 a un dispositif d’économie de carburant appelé gestion active du carburant, qui permet au moulin d’arrêter la moitié de ses cylindres dans certaines conditions., L’autre permet d’économiser du go-juice en utilisant une gestion dynamique du carburant, ce qui permet au moteur de fonctionner selon 17 modèles différents entre deux et huit cylindres, en fonction de la demande. Comme ils partagent le déplacement, magasinez soigneusement pour vous assurer que vous obtenez le moteur que vous voulez.
à côté de ces brûleurs à gaz se trouve un diesel Duramax de 3,0 L, ne faisant que 277 poneys mais un impressionnant 460 lb.-FT. de la torsion. En tête de la gamme, un puissant V8 de 6,2 L avec des racines Corvette, développant 420 chevaux et 460 pieds-livres de couple. Vous n’avez pas besoin de deviner lequel nous préférons., Les Transmissions varient en nombre de rapports de six à 10 selon l’application.
Les Acheteurs de camions de trois quarts et d’une tonne, désignés par les badges 2500 et 3500, auront plus de temps pour sélectionner les groupes motopropulseurs. Deux moteurs sont disponibles, tous deux avec 6,6 L de cylindrée. L’un est un gasser, faisant 401 hp et 464 lb.-FT. L’autre est un diesel costaud, développant 445 ch et un imposant 910 lb.-FT. Les engrenages de Transmission sont au nombre de six ou 10, ces derniers se présentant au service du diesel.,
Exterior
Ces deux camions partagent donc les mêmes os, un peu comme notre famille fraternelle fictive. Quand vient le temps de s’habiller pour le travail – ou le jeu – cependant, ils divergent comme un chemin dans le bois proverbial. Plutôt que de répertorier tout ce qui est disponible dans les deux camionnettes, une tâche qui consommerait tout internet, nous comparerons chaque garniture le cas échéant et fournirons des détails lorsque l’échelle de chaque camion ne s’aligne pas.
au niveau de base, Silverado est appelé le camion de travail (WT) et Sierra est simplement appelé — Sierra., Là où le fascia avant de la Chevy est assez anguleux, celui de GMC porte une calandre ressemblant à une moustache de guidon. Les phares de Sierra sont de forme similaire dans toute sa gamme de garnitures, tandis que la Chevy commence à cette extrémité de la piscine avec un ensemble de voyants empilés verticalement avant de passer à un ensemble étroit de LED.
Chevy ajoute une garniture personnalisée au-dessus du WT qui intègre des éléments de design extérieurs plus accrocheurs comme des pare-chocs peints et des rétroviseurs chauffants, mais conserve une grande partie des caractéristiques de style de WT, telles que la calandre noircie. Pensez-y comme un pont entre le WT et le LT de qualité moyenne., GMC se dispense d’une telle frivolité et saute directement dans le courant dominant avec le SLE. À la fois et la louche Chevy plus commune sur le chrome à ce niveau.
Les deux versions présentant les plus grandes différences extérieures sont les modèles tout-terrain et super-lux. Les acheteurs de Bowtie qui sont fans de la saleté se retrouveront dans un camion Trail Boss, offert comme un addendum aux versions Custom ET LT. Chevy rend le kit tout-terrain disponible à un prix inférieur de cette façon. GMC appelle son wheeler L’AT4., Alors que les deux sont ajoutés avec un équipement tout-terrain similaire, L’AT4 intègre beaucoup plus de garnitures à touches de couleur pour lui donner un look haut de gamme par rapport au boss de piste rugueux.
en ce qui concerne l’échelon supérieur, pensez à la Chevrolet Silverado High Country comme un cow-boy vêtu d’un smoking et à la GMC Sierra Denali comme un baron de l’huile vêtu d’un smoking. Les deux sont habillés de manière accrocheuse, mais l’un semble plus à l’aise dans le ranch tandis que l’autre s’installe dans un bureau d’angle.
intérieur
Cette tendance s’étend également à l’intérieur du camion., Nulle part cela n’est plus apparent que le duo de High Country et Denali qui vient d’être mentionné. Le premier peut être équipé de cuir marron qui ressemble à une selle chère mais coûte beaucoup plus cher. Denali est disponible avec un environnement en noyer foncé, mais l’effet est beaucoup plus silencieux que dans la Chevy — un peu comme les bouts d’aile du baron de l’huile par rapport aux bottes élaborées du cowboy.
d’Autres différences? Pour L’année modèle 2021 au Canada, seul le camion de travail GMC le plus basique est équipé de la climatisation à zone unique; tout le reste obtient des commandes séparées pour le conducteur et le passager en tant qu’équipement standard., Un tel confort n’est pas offert dans la Chevy jusqu’à ce que la garniture LT, et n’est pas standard jusqu’à ce que le prochain échelon supérieur LTZ.
C’est une histoire similaire avec des éléments comme les systèmes d’infodivertissement, avec GMC y compris un écran tactile de 8 pouces sur toutes les versions sauf pour le camion de travail tandis que Chevrolet choisit de maintenir la disponibilité du grand écran(ish) jusqu’au Modèle LT. Cependant, les groupes d’équipement optionnels qui ajoutent des aides à la conduite comme alerte de changement de voie apparaissent avec une disponibilité similaire sur les deux camions.
de même, les fonctionnalités comptent à la fin des choses., La Chevy et GMC ont des options similaires pour le fret, y compris le même nombre d’arrimages dans la boîte et la capacité égale de remorquer des remorques et de supporter la charge utile. Le GMC a actuellement deux astuces dans sa manche, se présentant sous la forme d’un lit composite en fibre de carbone CarbonPro et d’un hayon MultiPro origami. Les deux sont facultatifs sur Sierra et indisponibles à tout prix sur Silverado pour l’instant.,
prix (& Justification)
En parlant de, ces jumeaux fraternels ont des prix de départ qui se chevauchent comme un bardage sur une maison rurale de deux étages. La Chevy la moins chère est collée à 31 495$, la GMC la moins chère commençant à environ 1 000 higher de plus. Il s’agit d’un pick-up à cabine régulière à deux roues motrices à moteur V6.
Au-delà de ce niveau de travail, Le Sierra est sûrement plus cher qu’un Silverado (à peu près) équivalent., Cela peut être lié au niveau légèrement supérieur de l’équipement standard de l’ancien, tel que la climatisation à deux zones et les différences d’infodivertissement mentionnées ci-dessus. Les principales options, comme le moteur diesel de 3,0 L, sont égales en prix.
Les amateurs de camions avec un tout-terrain courbé seront intéressés de savoir que, grâce à l’absence de grands écrans tactiles et de sièges baquets, le kit Trail Boss (ascenseur de deux pouces, pneus noueux, etc.) peut être eu sur le Silverado pour un prix d’autocollant de moins de 45 000$., Ces morceaux graisseux ne sont pas disponibles sur le GMC à moins que l’on monte à la garniture AT4 de plus de 60 000 plus, un camion qui est beaucoup plus moelleux à l’intérieur mais qui n’est plus capable hors route.
