début de l’histoireModifier
le service R actuel est le successeur de la route 2 originale de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. Lorsque le service 2 a commencé le 15 janvier 1916, il circulait entre Chambers Street sur la BMT Nassau Street Line et 86th Street sur la BMT Fourth Avenue Line, en utilisant le Pont de Manhattan pour traverser L’East River et en passant par Fourth Avenue local., Le Service sur la BMT Broadway Line, qui à l’époque ne circulait qu’entre Whitehall Street–South Ferry et Times Square–42nd Street, a commencé exactement deux ans plus tard, le 15 janvier 1918. Le 10 juillet 1919, le service a été étendu à 57th Street–Seventh Avenue avec l’ouverture de cette station.
Le Tunnel de la rue Montague et le Tunnel de la 60e rue ont tous deux ouvert le 1er août 1920. À cette époque, le service 2 a été redirigé du Pont de Manhattan vers le Tunnel de Montague Street, courant local de Queensboro Plaza dans le Queens à 86th Street–Fourth Avenue à Brooklyn., La Station Bay Ridge – 95th Street a ouvert ses portes le 31 octobre 1925 et est devenue le nouveau terminus sud du service. Pendant ce temps, des Spéciaux aux heures de pointe vers Chambers Street ont été sporadiquement ajoutés et supprimés, devenant finalement un ajout à la ligne. À un moment donné, y compris en 1931, un service de midi supplémentaire a fonctionné local entre la 57e rue et Whitehall Street–South Ferry. Le 2 a également utilisé le Nassau Street Loop pendant les heures de pointe, entrant dans Manhattan par le Pont de Manhattan ou le Tunnel de Montague Street et sortant par l’autre.,
Le 17 octobre 1949, les bords de la plate–forme de la BMT Astoria Line avaient été rasés pour accueillir les trains BMT plus grands, et la navette Astoria de la BMT a été remplacée par un service de la 2 Fourth Avenue Line opérant de Astoria–Ditmars Boulevard à Astoria, Queens à Bay Ridge-95th Street à Brooklyn en tout temps. Le 29 juin 1950, des trains spéciaux aux heures de pointe ont commencé à circuler entre Bay Ridge–95th Street et Chambers Street via le côté sud du Pont de Manhattan et/ou le Tunnel de Montague Street. Les trains spéciaux d’Heure de pointe ont été supprimés deux ans plus tard., Le 28 juin 1952, le service spécial de la 95e rue à la Nassau Street Line a été interrompu le samedi.
changements des années 1960-1970modifier
à l’hiver 1960-1961, les désignations de lettres ont commencé à apparaître sur la route avec l’introduction des R27, qui l’a présenté sur les panneaux de rouleau. L’itinéraire a été étiqueté le RR « Fourth Avenue local via Tunnel »., Cela était conforme au système de lettrage du système de métro indépendant, qui donnait des lettres doubles aux trains locaux et des lettres simples aux trains express. Le 1er janvier 1961, le terminus nord du RR a été déplacé à son emplacement actuel à Forest Hills–71st Avenue, via le BMT 60th Street Tunnel Connection, également connu sous le nom de « 11th Street Cut », et la ligne Ind Queens Boulevard. Les trains RR de nuit et de week-end se terminaient toujours à 57th Street à Manhattan., PM Heure de pointe Fourth Avenue-Nassau trains sont retournés à l’itinéraire qui a été utilisé avant 1959, dans lequel les trains circulaient de Broad Street à 95th Street via le Pont de Manhattan, et les voies express Fourth Avenue.
Le 27 novembre 1967, le lendemain de L’ouverture de la connexion de la rue Chrystie, le RR a été déplacé vers Astoria–Ditmars Boulevard sur la BMT Astoria Line., Le nouveau service EE a été remplacé sur la ligne Queens Boulevard, fonctionnant uniquement en semaine entre Forest Hills–71st Avenue et Whitehall Street (avec des trains supplémentaires se terminant à Canal Street). Les promotions de Nassau Street ont été traversées de Bay Ridge – 95th Street à 168th Street en Jamaïque sous le nom de RJ, le long de la route utilisée aujourd’hui par les services J et Z. Dans le premier schéma de couleurs, RR était de couleur verte et RJ était rouge. Dans les plans d’itinéraire originaux de Chrystie Street, L’at prévoyait d’éliminer totalement le service RR et de maintenir la route RJ comme ligne principale de Bay Ridge à Jamaica.,
la désignation RJ n’a été utilisée qu’à partir de novembre 1967 jusqu’au 1er juillet 1968, date à laquelle elle a été réduite à Chambers Street et renommée en service supplémentaire RR rush-hour peak-direction. Parce que les connexions de voie entre la boucle de Nassau Street et les voies sud du Pont de Manhattan ont été coupées dans le cadre de la construction de la connexion de Chrystie Street, ces trains ne pouvaient plus circuler en boucle. Le 30 août 1976, L’EE a été abandonnée, le N étant étendu à Forest Hills en semaine pour le remplacer., En 1979, le MTA a publié un schéma de coloration révisé; le service RR s’est vu attribuer la couleur jaune (car il utilisait la ligne BMT Broadway). Bien que les services de la BMT Nassau Street Line aient été colorés en brun, le service RR aux heures de pointe qui utilisait la Nassau Street Line était coloré en jaune, à l’aide d’une balle en diamant. Le service RR via Nassau Street a été appelé « Chambers Street Special ».,
changements dans les années 1980-2000modifier
une brochure publiée en 1985 expliquant le réétiquetage des services de métro à double lettre, y compris le changement du RR au R
Le 6 mai 1985, le MTA a éliminé les doubles lettres pour le service local; le RR est devenu le service r. R sur la ligne Broadway a continué à utiliser une balle jaune, tandis que le service spécial Chambers Street-Bay Ridge aux heures de pointe a été signé avec un diamant brun avec un r blanc à l » intérieur, correspondant aux services J et M utilisant,
à partir du 28 avril 1986, le service R sur la Nassau Street Line a été prolongé jusqu’à Metropolitan Avenue pour les mises en place et les mises en place à partir de Fresh Pond Yard. Après l’échange N / R, Le Nassau r a utilisé de l’équipement de triage East New York. Ce service aux heures de pointe a été interrompu le 20 novembre 1987.
le 24 Mai 1987, le nord de bornes N et R ont été échangées. L’échange a placé le R le long de la ligne du Boulevard IND Queens Jusqu’à Forest Hills–71st Avenue une fois de plus, le N le remplaçant à Astoria., Le changement a été apporté pour donner au R un accès direct au triage Jamaica (où le train est affecté à ce jour), et auparavant, les trains R devaient effectuer des trajets sans passagers, ou « têtes mortes », vers/depuis le triage Coney Island. Dans le cadre du plan de réacheminement, le service F le long du Boulevard Queens a été interrompu en fin de nuit (1 h à 5 h). Le service local de fin de soirée a été remplacé par le R, qui fonctionnait comme un Local de Queens Boulevard en tout temps. Les trains F ont été coupés à 57th Street sur la Sixth Avenue Line en fin de nuit., En 1986, L’at a étudié quels deux services devraient desservir la ligne en fin de nuit, car l’achalandage à cette époque ne justifiait pas trois services. Une audience publique a eu lieu en décembre 1986, et il a été déterminé que le fait que les E et R fonctionnent tard dans la nuit offrait le meilleur service.:51
le 11 décembre 1988, les Archer Avenue Lines ont ouvert leurs portes, et le E a été redirigé vers son terminus actuel à Jamaica Center via les voies express de la Queens Boulevard Line. Les trains E ont commencé à circuler express À l’est de Continental Avenue, sautant la 75e Avenue et le Boulevard Van Wyck en tout temps., Le R a été prolongé de Continental Avenue à 179th Street pour fournir un service local; cela a permis aux trains F de continuer à circuler express jusqu’à 179th Street, et les trains F ont sauté la 169th Street entre 10 h et 15 h 30.. Pendant l’Heure de pointe du matin, quatre trains R sont entrés en service à Continental Avenue, parce que l’achalandage local de la 179e rue pendant les heures de pointe ne le justifiait pas. Tous les trains R sont allés à 179th Street pendant la pointe de l’après-midi pour éviter de prendre les trains chargés R hors service à Continental Avenue.,:9-10
deux plans de services ont été identifiés avant une audience publique le 25 février 1988 concernant le plan de services pour la nouvelle extension. Le premier aurait divisé le service e aux heures de pointe entre les deux branches, avec un service de fin de nuit vers 179th Street fourni par le R, tandis que le second aurait fait circuler tous les trains E via Archer Avenue et aurait étendu les locaux de R à 179th Street.,:9-10 une version modifiée du deuxième plan a été décidée: certains trains E circuleraient de 179th Street au lieu D’Archer Avenue pendant les heures de pointe du matin, bien que tous les trains E circuleraient jusqu’à Archer Avenue pendant l’Heure de pointe de l’après-midi pour réduire la confusion pour les coureurs à destination de Queens.:9-10
Les changements de 1988 ont irrité certains usagers parce qu’ils ont entraîné la perte du service Express direct du Boulevard Queens aux stations locales situées à l’est de la 71e Avenue, soit les stations 169e rue, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard et 75e Avenue., Les élus locaux ont fait pression sur le MTA pour éliminer le service tout local dans ces stations. Dans le cadre des réductions de service le 30 septembre 1990, le R a été réduit à 71st–Continental Avenue en dehors des heures de pointe. Le service Local vers la 179e rue a été remplacé par des trains F, qui assuraient le service Express du Boulevard Queens, en milieu de journée, en soirée et le week-end. Le service R tard dans la nuit est devenu une navette entre 36th Street/Fourth Avenue et Bay Ridge-95th Street à Brooklyn, et le service le long du Queens Boulevard jusqu’à la 179th Street a été remplacé par le service G.,
en 1992, la MTA a envisagé trois options pour améliorer le service à ces arrêts locaux, y compris laisser le service tel quel, faire rouler les trains E à l’est de la 71e Avenue en même temps que le service R, et faire rouler les trains F à l’est de la 71e Avenue en remplacement du service La troisième option a été choisie pour être testée pendant six mois à partir d’octobre ou novembre 1992., Le 26 octobre 1992, les trains R ont été coupés à la 71e Avenue en tout temps, et à sa place, le F a circulé local à l’est de la 71e Avenue en tout temps, éliminant ainsi le service express le long de Hillside Avenue. Après les six mois, le changement a été maintenu parce que les réactions négatives des passagers étaient minimes et en raison de l’intensité de la demande, même si 77% des passagers avaient bénéficié du plan de service d’avant octobre 1992. Le changement a augmenté le temps de trajet le long du F de 3,5 minutes et réduit le temps de trajet des passagers dans les gares locales d’une à deux minutes.,
en octobre 2000, les trains navettes nocturnes à Brooklyn ont commencé à sauter la 53e rue et la 45e rue en direction nord. C’était pour que les trains navettes puissent se terminer plus rapidement à 36th Street–Fourth Avenue, leur terminal nord. Auparavant, les trains B, N et R en direction nord s « étaient arrêtés sur la même voie à 36th Street, ce qui a entraîné des retards parce qu » il a fallu plusieurs minutes pour que les trains R soient dégagés.,
le 11 septembre 2001, après l’attaque du World Trade Center, la ligne BMT Broadway a été endommagée et le service R a été réduit pour ne fonctionner qu’au sud de Court Street. En septembre 17, le service R a été complètement suspendu, remplacé par le service J à Brooklyn et le service Q à Manhattan et dans le Queens. Les trois trains ont repris leur service normal le 28 octobre.
Le 8 Septembre 2002, L’Avenue Coney Island–Stillwell a été fermée pour reconstruction. Par conséquent, le service R en fin de nuit a été prolongé jusqu’à Pacific Street, faisant circuler express entre cette station et 36th Street/Fourth Avenue., Le Service a été réduit à 36th Street / Fourth Avenue lorsque le côté nord du Pont de Manhattan a rouvert le 22 février 2004.
modifications des années 2010Modifier
Après que L’ouragan Sandy a inondé le système de métro, le Tunnel de la rue Montague a été complètement inondé. Lorsque le service a été rétabli, le train R a été divisé en deux sections (entre Forest Hills et 34th Street–Herald Square en tout temps, sauf en fin de nuit, et entre Jay Street–MetroTech et Bay Ridge–95th Street en tout temps). Le 4 décembre, la section Queens-Manhattan a été prolongée Jusqu’à Whitehall Street–South Ferry., Le 21 décembre, le service complet a été rétabli entre Manhattan et Brooklyn après le drainage des Tubes de Montague Street.
cependant, du 2 août 2013 à l’automne 2014, le tunnel a été de nouveau fermé afin que des réparations supplémentaires puissent être effectuées, ramenant des changements de tempête similaires au train R. En semaine, le R divisé a couru en deux sections: une section entre Forest Hills et Whitehall Street–South Ferry, et l’autre entre Court Street-Borough Hall et Bay Ridge–95th Street., Le week-end, le train r a parcouru son itinéraire complet via le Pont de Manhattan, sautant toutes les stations entre Canal Street et Dekalb Avenue. Le service en semaine entre Forest Hills et Whitehall Street a essentiellement recréé l’ancienne route EE de 1967 à 1976. Initialement prévu pour ouvrir en octobre 2014, le tunnel a rouvert quelques semaines plus tôt, le 15 septembre 2014, et plusieurs millions de dollars sous le budget.
Le 16 juin 2016, il a été annoncé que le service R en fin de soirée serait prolongé vers le Nord Jusqu’à Whitehall Street afin de fournir un trajet en une place dans Manhattan., Cela a éliminé la nécessité pour les trains en direction nord de sauter la 45e rue et la 53e rue, car les trains R n’avaient plus besoin de faire marche arrière sur les voies express de la 36e rue/quatrième Avenue. Le changement a eu lieu le 5 novembre 2016. Pendant les soirées de fin de semaine, tous les autres trains R ont tourné à Whitehall Street, ce qui a entraîné un doublement du temps d’attente sur toute la partie Brooklyn de L’itinéraire. Dans le cadre des changements, ces virages courts ont été prolongés jusqu’à la 95e rue.,
à partir du 6 novembre 2017, un trajet R en direction nord a été dérouté pour desservir le nouveau métro Second Avenue afin d’augmenter le service sur cette ligne pendant l’Heure de pointe du matin. En février 2019, en pleine crise du transport en commun, plusieurs politiciens de Bay Ridge ont proposé de diviser la route R en deux, similaire au schéma adopté lors de la fermeture du Tunnel de la rue Montague en 2013 et 2014, citant la longueur et le manque de fiabilité de la route. Cette proposition a été critiquée par les coureurs locaux, principalement parce qu’elle éliminerait un trajet en une place dans Manhattan.
