点火コイルは、点火プラグを発射するために点火システムに必要な高電圧を提供する。 最エンジンとして代理店の着火システムシングルコイルですが、輸入の用途には二つのコイル 分配無点火システム（ＤＩＳ）では，複数の点火コイルが使用される。 “不用な火花”システムで、各組のシリンダーはコイルを共有する。 他のDISおよびコイルプラグ（COP）の点火装置で、各シリンダーまたは点火プラグに自身の個々のコイルがあります。
点火コイルは、高電圧変圧器として機能する。, それは12ボルトからのたくさんのボルトまで点火システムの一次電圧をステップアップします。
点火プラグの電極のギャップを渡る火花を作成するのに必要とされる実際の発砲の電圧はギャップの幅、点火プラグおよびプラグワイヤー、空気/燃料の混合物、エンジンの負荷および点火プラグの温度によって決まります。 必要な電圧は絶えず変わって、5,000ボルトまで25,000ボルトまたは多く少しから変わることができる。 あるシステムはピーク期需要の下で40,000ボルト多くを出すことができる。,
点火コイルの仕組み
すべての点火コイルの内部には、積層またはセグメント化された鉄心の周りの巻線の二組があります。 数百に数えられる”一次”巻線は、コイル上の二つの外部低電圧端子に接続されています。 肯定的な（+）第一次ターミナルは点火スイッチおよび電池に否定的な（-）第一次ターミナルが地面を提供する点火モジュールに接続する間、接続します。, 何千もの巻数を有する”二次”巻線は、一方の端部で一次正端子およびもう一方の端部のコイルの中央にある高電圧二次出力端子に接続されている。
一次巻線に対する二次巻線の比率は、典型的には約80対一次巻線である。 比率が高いほど、コイルの電位出力電圧は高くなります。 性能点火コイルは、通常、標準コイルよりも高い比率を有する。
点火モジュールがコイル一次回路を閉じて接地を提供すると、一次巻線に電流が流れます。, これは鉄心のまわりで強い磁界を作成し、コイルの上で満たします。 磁場が最大強度に達するまでには約10-15ミリ秒かかります。
点火モジュールは、コイルの接地接続を開き、一次コイル巻線をオフにします。 これは、磁場が突然崩壊する原因となります。 磁場に蓄えられたエネルギーはどこかに行かなければならないので、コイルの二次巻線に電流を誘導します。 ワイヤーの巻数の比率によって、これは点火プラグを始動させる十分な電圧があるまで電圧を100回までまたは多く増加します。,
点火コイルの故障
点火コイルは非常に頑丈で信頼性がありますが、さまざまな理由で失敗する可能性があります。 熱および振動は、コイルの巻線および絶縁を損傷し、一次巻線または二次巻線に短絡または開放を引き起こす可能性があります。 のが一番のキラーの点火コイルは電圧負荷による悪いスパークプラグやプラグイン製品をお勧めします。
点火プラグまたはプラグワイヤーが開いているか、または過度の抵抗を有する場合、点火コイルの出力電圧は、コイルの内部絶縁を通って燃焼する点まで上昇し、ショートを引き起こす可能性がある。, 出力が35,000ボルトを超えると、多くのコイルの絶縁が損傷する可能性があります。 これが起こると、エンジンの負荷がかかっているときにコイルの出力電圧が低下し、点火ミスファイアを引き起こしたり、コイルがエンジンの始動または実行を妨げる電圧を消し止めることがあります。
コイルの正端子に電池電圧があり、点火モジュールまたは回路によってオンまたはオフに接地されているが、火花を発生していない場合、コイルに欠陥があり、交換する必要があります。
ヒント：点火モジュールが複数回故障した場合、点火コイルが悪い可能性があります。, コイル内の内部アークまたは短絡は、点火モジュール内の回路に過負荷や損傷を与える可能性があります。
点火コイル診断
ディストリビューター点火システムでコイルの故障が発生すると、すべてのシリンダーに影響を与えます。 のエンジンが始動しない場合がありまmisfire悪の状況下におかれる場合に、負荷時のものです。 のmisfireもャからシリンダーシリンダーです。, しかし、ディストリビュータレス点火システム（DIS）またはコイルオンプラグ（COP）点火システムを備えたエンジンでは、シングルコイルの故障は一つのシリンダー（または、発射順序で互いに対向している二つのシリンダーが同じコイルを共有するDIS廃棄物火花システムである場合は二つのシリンダー）にのみ影響する。
あなたのエンジンがラフ（失火）を実行しているとチェックエンジンライトが点灯している場合は、コードリーダーまたはスキャンツールを使用して失火コード,
1996年およびOBD IIおよび失火の検出のより新しいエンジンで、コイルの失敗は通常”X”が失火しているシリンダーの数であるP030X失火コードを置きます。 たとえば、失火コードP0301は、シリンダー＃1が失火していることを示します。 しかし、失火コードは、点火の問題、燃料の問題または圧縮の問題によって引き起こされる可能性があるため、失火が悪いコイル、スパークプラグまたはプラグワイヤを意味すると仮定して結論に飛び込まないでください。 それはまた悪い注入器または圧縮の漏出(曲がったか燃やされた弁)であることができる。,
コイルが短絡または開放されている場合、そのシリンダ上のコイルにコードを設定することもできます。 コードがない場合は、デジタル抵抗計でコイルの一次抵抗と二次抵抗を測定する必要があります。 また点火プラグを取除き、点検するべきです。 火花のギャップを点検し、失火がカーボンまたはオイルの集結のためであるかどうか見るためにプラグの沈殿物を見なさい。 また、プラグワイヤがある場合は、ワイヤの抵抗が仕様内にあることを確認してください。,
コイル、点火プラグおよびプラグワイヤーがすべて良いようであれば失火は汚れたか死んだ燃料噴射装置が原因であるかもしれません（注入器の抵抗 注入器が良いようであればシリンダーに悪い弁か漏れやすいヘッドガスケットがあるかどうか見るために圧縮の点検をして下さい。
注：COP点火システムを備えたエンジンが正常にクランクするが、火花がないため始動しない場合、問題は一つ以上の悪いコイルではありません。, おそらく、欠陥は悪いクランク軸またはカムシャフトの位置センサー、点火回路のコイルへの電圧供給問題、悪い点火モジュール（使用されたら）、またはPCMの悪いイグニッション-コイルの運転者回路である。
キャデラックノーススターエンジンのコイルオンプラグ点火のカッタウェイ。
点火コイルをテストする方法
警告：火花をテストするためにプラグ線またはコイルの高電圧出力線をやってのけることはありません。, 厳しい衝撃の危険にさらすことのほかに、開いたプラグワイヤーかコイルワイヤーはコイルを傷つけるかもしれないポイントにコイルの電圧要求を高 火花のためにテストする唯一の安全な方法は点火プラグのテスター用具を使用することである。
コイルの問題が疑われる場合は、抵抗計でコイルの一次抵抗と二次抵抗を測定してください。 いずれかが仕様から外れている場合は、コイルを交換する必要があります。
コイルはデジタル10メガオームのインピーダンス抵抗計によって容易にテストされるベンチである場合もある。, コイルテスト仕様については、用途によって値が異なるため、車両メーカーのサービス情報を参照してください。
点火コイルをテストするには、抵抗計の二つのテストリードをコイルの一次端子（+と-）に接続します。 最コイルを読むと0.4 2ohms. ゼロ抵抗は短絡コイルを示し、高抵抗の読み取り値はオープンコイルを示します。,
正（+）端子と高電圧出力端子の間で二次抵抗を測定します。 新しいコイルを分割コア構築は、通常、読み6,000～8,000オームを読むと15,000ohms.
canスタイルではないコイルでは、一次端子はコネクタ内またはコイルの下に配置することができます。 を参照しての自動車メーカー’sservice情報端末の場所や点火コイルの試験手順である。
フォードDIS V6イグニッションコイル。 注端子はコイル配線コネクタにあります。,
点火コイルをテストするための別の方法
点火コイルをテストするための別の方法は、”スパークテスターを使用することです。”Ebayのまたはほとんどの自動車部品の店の安価な火花のテスターを見つけることができる。 インライン火花のテスターはコイルプラグのイグニション-コイルと点火プラグの間に取付けます。 エンジンをオフにして、コイルをスパークプラグから外し、スパークテスターの一端をスパークプラグの上部に接続し、もう一端をコイル出力に接続します。, 長い調査が付いている火花のテスターは点火プラグに合う、とシリンダーヘッドで深く引込む点火プラグのために鉛筆様式のコイルに必要です。
火花試験機が取り付けられたら、エンジンを始動します。 火花のテスターのライトがフラッシュすれば、コイルは発砲の電圧を作り出して、コイルを制御する回路はまた働いています。 エンジンが失火している場合、スパークプラグが汚れたり、割れたり、短絡したりすることがあります。 フラッシュは悪いコイルか悪いコイルの制御回路を意味しません。 コイル配線コネクタが緩んでいるか腐食しているかどうかを確認してください。, 悪い配線コネクターを予防できる良いコイルから”焼いてつくるもの”だ。
イグニッションコイルのベンチテスト
一部の自動車部品店には、コイルの機能と出力をテストするために走っているエンジンをシミュレートすることができるイグニッションコイルのベンチテスターがあります。 テストでは、コイルが正常に機能しているかどうかを確認します。 あなたのコイルがすべてのテストに合格したが、あなたのエンジンに失火があれば、問題はおそらく悪い点火プラグ、コイルの悪い配線のコネクター、または悪い点火制御モジュールまたはPCMである。, コイルがテストのいずれかの部分に失敗した場合は、新しいコイルが必要です。
悪いコイルはPCMを損傷する可能性があります
一次巻線の通常の抵抗を低下させる短絡により、コイルに過剰な電流が流れ、PCMドライバ回路を損傷する可能性があります。 これはまた負荷の下でまたは加速するとき弱い火花、堅い開始、ちゅうちょまたは失火に終ってコイルの電圧出力を減らすかもしれません。,
コイルの一次巻線の異常に高い抵抗または開回路は、通常、PCMドライバ回路を損傷することはありませんが、コイルの二次電圧出力を低下させ
コイルの二次巻線の抵抗を減少させる短絡はまた、弱い火花をもたらすが、PCMドライバ回路を損傷することはない。
コイルの二次巻線における通常の抵抗よりも開放または高い抵抗は、弱い火花または火花を引き起こさず、一次回路を通る帰還誘導によりPCM,
コイルオンプラグ点火システム用の点火コイルと鉛筆コイル。
イグニッションコイルを交換
交換コイルは元のものと同じでなければなりません（より高い出力性能のコイルで点火システムをアップグレー
コイルを交換するときは、良好な電気的接続を保証するために、コネクタを清掃し、腐食または緩みをチェックする必要があります。 腐食により抵抗、断続的な操作、または継続の損失を引き起こすことができ、部品の失敗に貢献するかもしれません。, 点火プラグに合うコイルのコネクターに誘電性のグリースを加えることはまた湿気によって引き起こされる火花のフラッシュ COP点火コイルを搭載したFordトラックエンジンでは、腐食を引き起こす水分汚染がコイル故障のナンバーワンの原因です。
エンジンが繰り返しコイル故障を経験している場合、コイルがあまりにも懸命に働いている可能性があります。 根本的な原因は高い二次抵抗（身に着けられていた点火プラグか余分な点火プラグのギャップ）、またはまれに細い燃料の状態（汚れた注入器、真空の漏出または漏れやすいEGR弁）であるかもしれません。,
COP点火を伴う高燃費エンジンでは、元のプラグが45,000マイル以上の従来のプラグ、または100,000マイル以上の長寿命のプラチナまたはイリジウムプラグであれば、コイルが故障した場合にも新しいプラグを取り付ける必要がある。
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