점화 코일을 제공 하는 데 필요한 높은 전압에 의해 점화 시스템을 점화 플러그. 대부분의 엔진에는 배포자의 점화 시스템은 단일 코일,그러나 몇 가져오는 응용 프로그램에는 두 개의 코일이 있습니다. 에 distributorless 점화 시스템(DIS),여러 개의 점화 코일이 사용됩니다. “폐기물 스파크”시스템에서 각 실린더 쌍은 코일을 공유합니다. 다른 DIS 및 COP(coil-on-plug)점화 시스템에서 각 실린더 또는 점화 플러그에는 자체 개별 코일이 있습니다. 점화 코일은 고전압 변압기 역할을합니다., 그것은 12 볼트에서 수천 볼트까지 점화 시스템의 1 차 전압을 단계적으로 높입니다.
실제 발생한 전압을 만드는 데 필요한 불꽃을 통해 스파크 플러그의 전극 간격에 따라 달라 폭의 간극,전기 저항에 스파크 플러그 앤 플러그인 와이어 공기/연료 혼합물,엔진의 부하와 온도의 스파크 플러그가 있습니다. 필요한 전압은 끊임없이 변하고 25,000 볼트 이상까지 5,000 볼트만큼 다를 수 있습니다. 일부 시스템은 피크 수요에서 40,000 볼트만큼 꺼낼 수 있습니다.,
어떻게 점화 코일 작품
안에 모든 점화 코일의 두 가지 권선 주위에 라미네이트 또는 세그먼트 철 핵심입니다. 몇 백 개에 달하는”1 차”권선은 코일에있는 두 개의 외부 저전압 단자에 연결됩니다. 양(+)주요 터미널에 연결하여 점화 스위치 및 배터리를 동시 음(-)주요 터미널에 연결하여 점화는 모듈을 제공합니다., “이차”권선 있는 수천 명의 회전 연결되는 한 끝에 주는 긍정적인 터미널 및 고전압 보조 출력 터미널의 중심에서 코일이 다른 쪽 끝에서.
2 차 대 1 차 권선의 비율은 일반적으로 약 80 대 1 입니다. 비율이 높을수록 코일의 전위 출력 전압이 높아집니다. 성능 점화 코일은 일반적으로 표준 코일보다 높은 비율을 갖습니다.
점화 모듈이 코일 1 차 회로를 닫고 접지를 제공하면 1 차 권선을 통해 전류가 흐릅니다., 이것은 철심 주위에 강한 자기장을 생성하고 코일을 충전합니다. 자기장이 최대 강도에 도달하는 데 약 10~15 밀리 초가 걸립니다.그런 다음 점화 모듈이 코일의 접지 연결을 열고 1 차 코일 권선을 끕니다. 이로 인해 자기장이 갑자기 붕괴됩니다. 자기장에 저장된 에너지는 어딘가로 가야하므로 코일의 2 차 권선에 전류를 유도합니다. 에 따라 비율의 회전선이 곱 전압 최대 100 배나 더 있을 때까지 충분한 전압을 불 점화 플러그.,
점화 코일 실패
점화 코일은 매우 견고하고 신뢰할 수 있지만,실패할 수 있는 다양한 이유입니다. 열 및 진동할 수 있는 손상을 권선 코일 및 절연제를 일으키는 반바지 또는 열에 기본 또는 보조 권선. 그러나 살인자의 점화 코일 전압에 과부하 발생으로 나쁜 점화 플러그 또는 플러그인 와이어입니다.
경우 스파크 플러그인 또는 플러그인 와이어 열기 또는 과도한 저항,점화 코일의 출력 전압이 상승 할 수있는 지점으로 화상을 통해의 내부 코일 절연제를 일으키는 짧습니다., 출력이 35,000 볼트를 초과하면 많은 코일의 절연이 손상 될 수 있습니다. 이러한 상황이 발생하면,코일의 출력 전압이 떨어질 수 있습 점화를 일으키는 실화될 때 엔진의 부하가 많거나,코일 중지할 수 있습을 넣어하는 전압을 방지하고 엔진에서 시작하는 또는 실행되고 있습니다.
경우는 코일에는 배터리 전압에 긍정적인 터미널 및 되는 접지에 의하여 점화는 모듈 또는 회로이지만 생성하지 않는 불꽃,코일에 결함이 있고 교체해야 합니다.
팁:점화 모듈은 실패를 두 번 이상 수 있습 때문에 나쁜 점화 코일., 코일의 내부 아크 또는 반바지는 점화 모듈 내부의 회로를 과부하시키고 손상시킬 수 있습니다.
점화 코일 진단
경우는 코일에 장애가 발생하는 분배자의 점화 시스템,그것은 영향을 미치는 모든 실린더입니다. 엔진이 시동되지 않거나 부하가 가해지면 심하게 실화 될 수 있습니다. 실화는 실린더에서 실린더로 점프 할 수도 있습니다., 하지만 엔진 distributorless 점화 시스템(DIS)또는 coil-on-plug(COP)점화 시스템,단일 코일 오류에 영향을 미칠 것입니 하나 실린더(또는 두 개의 실린더의 경우 DIS 폐기물 점화 시스템을 어디에 두 개의 실린더는 서로 반대편에서 발생 순서 공유하는 동일한 코일).
경우 엔진이 실행하는 거칠(실화)및 체크 엔진등에 사용하는 코드 판독기거나 스캔을 확인하는 도구에 대한 실화 코드입니다.,
에 1996 년 새로운 엔진 OBD II 고 실화 탐지,코일이 실패할 것이 일반적으로 설정 P030X 실화 코드는”X”는 수의 실린더는 실화. 예를 들어 실화 코드 P0301 은 실린더#1 이 실화되었음을 알려줍니다. 그러나 실화 코드에 의해 발생할 수 있습니다 점화 문제,연료 문제 또는 압축 문제,그래서 결론으로 점프하지 않으로 가정하고 실화 나는 코일,스파크 플러그인 또는 플러그인 와이어입니다. 나쁜 인젝터 또는 압축 누출(구부러 지거나 연소 된 밸브)일 수도 있습니다.,
코일이 단락되거나 열려있는 경우 해당 실린더의 코일에 대한 코드가 설정 될 수도 있습니다. 코드가없는 경우 디지털 저항계로 코일의 1 차 및 2 차 저항을 측정해야합니다. 또한 스파크 플러그를 제거하고 검사해야합니다. 스파크 갭을 확인하고 플러그의 침전물을보고 실화가 탄소 또는 오일 축적으로 인한 것인지 확인하십시오. 또한 플러그 와이어(있는 경우)를 점검하여 와이어의 저항이 사양 내에 있는지 확인하십시오.,
경우 코일,스파크 플러그 앤 플러그인 와이어 모든 나타나는 것을 알았어,불발될 수 있으로 인하여 더러나 죽은 연료 인젝터(인 인젝터의 저항 및 전압 공급을 사용하고,모든 사람들에게 반사 테스 빛을 확인하 펄스에서 PCM 드라이버 회로입니다. 는 경우 인젝터에 나타나는 것을 좋아요,하 압축 확인하십시오 실린더가 나쁜 밸브 또는 새 head gasket.
참고:는 경우 엔진과 경찰의 점화 시스템의 크랭크를 정상적으로 하지만 시작하지 않을 것이 없기 때문에 스파크,문제는 하나 이상의 잘못된 코일이 있습니다., 가능성,결함이 나쁜 크랭크 샤프트 또는 캠축 위치 센서,전압 공급에 문제를 코일에 점화 회로,나쁜 점화 module(사용되는 경우),또는 나쁜 점화 코일 드라이버 회로에 에 대한 이야기입니다.
캐딜락 노스 스타 엔진에서 코일 온 플러그 점화의 장면 전환.
는 방법을 테스트하는 점화 코일
경고:적 해내는 플러그인 와이어 또는 코일에 의 고전압 출력선 테스트에 대한 불꽃이 있습니다., 게다가 걸고 심한 충격,열려 있는 플러그인 와이어 또는 와이어 코일이 증가하는 전압 요구를 코일에 지점에 손상을 줄 수 있는 코일. 스파크를 테스트하는 유일한 안전한 방법은 스파크 플러그 테스터 도구를 사용하는 것입니다.
코일 문제가 의심되는 경우 저항계로 코일의 1 차 및 2 차 저항을 측정하십시오. 둘 중 하나가 사양을 벗어나면 코일을 교체해야합니다.
디지털 10 메가 옴 임피던스 저항계로 코일을 쉽게 벤치 테스트 할 수 있습니다., 용도에 따라 값이 다를 수 있으므로 코일 테스트 사양에 대해서는 차량 제조업체 서비스 정보를 참조하십시오.
을 테스트하는 점화 코일을 연결하 저항계의 두 개의 테스트리드 코일 주 터미널(+and-). 대부분의 코일은 0.4 와 2 옴 사이를 읽어야합니다. 제로 저항은 단락 된 코일을 나타내는 반면 높은 저항 판독 값은 열린 코일을 나타냅니다.,
2 차 저항은 포지티브(+)단자와 고전압 출력 단자 사이에서 측정됩니다. 최신 코일을 가진 세그먼트 코어는 건축 일반적으로 읽 6,000 8,000 옴하는 동안,다른 사람을 읽을 수 있습으로 높은 15,000 옴.
캔 스타일이 아닌 코일에서 기본 단자는 커넥터 또는 코일 아래에 위치 할 수 있습니다. 터미널 위치 및 점화 코일 테스트 절차에 대한 차량 제조업체의 서비스 정보를 참조하십시오.
포드 DIS V6 점화 코일. 참고 단자는 코일 배선 커넥터에 있습니다.,
또 다른 방법은 테스트를 위해 점화 코일
는 또 다른 방법을 테스트하는 점화 코일을 사용하는 것이”점화 테스터입니다.”이베이 또는 대부분의 자동차 부품 매장에서 저렴한 스파크 테스터를 찾을 수 있습니다. 인라인 스파크 테스터는 코일 온 플러그 점화 코일과 점화 플러그 사이에 설치됩니다. 과 떨어져 엔진 연결을 끊는 코일에서는 점화 플러그를 연결,하나의 끝에 스파크 검사자의 상단에 점화 플러그,그리고 다른 끝을 연결한 코일이 출력됩니다., 스파크 검사자는 긴 프로브가 필요한 연필 스타일 코일에 맞게 점화 플러그 및 스파크 플러그는 중단에 깊은 실린더 머리입니다.
스파크 테스터가 설치된 후 엔진을 시동하십시오. 스파크 테스터의 표시등이 깜박이면 코일이 발사 전압을 생성하고 코일을 제어하는 회로도 작동합니다. 엔진이 실화되면 점화 플러그가 더러워 지거나 금이 가거나 단락 될 수 있습니다. 플래시 중 하나를 의미한 나쁜 코일 또는 나쁜 코일 제어 회로입니다. 코일 배선 커넥터가 느슨하거나 부식되었는지 확인하십시오., 나쁜 배선 커넥터는 좋은 코일이 발사되는 것을 막을 수 있습니다.
벤치 테스트에는 점화 코일
어떤 자동차 부속 상점가 점화 코일대 검사자는 시뮬레이션 할 수 있습니다 실행하는 엔진을 테스트하는 코일에 함수를 출력합니다. 테스트는 코일이 정상적으로 작동하는지 여부를 확인합니다. 의 경우 코일 모든 테스트를 통과하지만 당신의 엔진에는 오발,문제는 가능성이 나쁜 점화 플러그,나쁜 배선 커넥터 코일에,또는 나쁜 점화 제어 모듈 또는 PCM., 코일이 테스트의 어떤 부분에도 실패하면 새로운 코일이 필요합니다.
나쁜 코일이 손상될 수 있습 PCM
단을 줄이는 일반인에서 기본 권선을 허용할 것이 과도한 현재의 흐름을 통해 코일이 손상될 수 있습 PCM 드라이버 회로입니다. 이도 줄일 수 있습은 코일 전압 출력의 결과로 약한 불꽃,하드 시작,주 또는 오발에 로드할 때 또는 사업을 추진하고 있습니다.,
비정상적으로 높은 저항 또는 개방 회로 코일에 의 기본 권선 성적표를 인정하지 않습니다 손상 PCM 드라이버 회로,그러나 그것을 줄일 것 코일의 보조 전압을 출력하거나 죽일습니다.
코일의 2 차 권선에서 저항을 줄이는 쇼트는 약한 스파크를 발생 시키지만 PCM 드라이버 회로는 손상시키지 않습니다.
오픈하거나 정상보다 높은 저항이 코일의 보조 권선을 일으킬 수 있는 약한 불꽃 또는 스파크 및 수 있습니다 또한 손상 PCM 드라이버 회로로 인한 피드백에 유도를 통해 기본 회로입니다.,
DIS 점화 코일 및 연필 코일 코일에서 플러그 점화 시스템입니다.
대체 점화 코일
체 코일과 동일해야는 원래(하지 않으면 업그레이드 점화 시스템으로 더 높은 출력이 성능 coil).
코일을 교체 할 때 커넥터는 양호한 전기 연결을 보장하기 위해 부식이나 느슨 함을 청소하고 점검해야합니다. 부식으로 인해 저항,간헐적 인 작동 또는 연속성 손실이 발생하여 구성 요소 고장에 기여할 수 있습니다., 적용하는 유 전체 그리스 코일 커넥터를 통해 맞게 점화 플러그를 위한 권장의 위험을 최소화하기 위해 스파크 섬락해줍니다. COP 점화 코일이있는 포드 트럭 엔진에서는 부식을 일으키는 수분 오염이 코일 고장의 1 위 원인입니다.
엔진이 반복되는 코일 고장을 겪고 있다면 코일이 너무 열심히 작동하고있을 수 있습니다. 기본 원인이 될 수 있습 높은 차저항(착용 점화 플러그 과도한 점화 플러그 gap),또는에서 드문 경우 린 연료 상태(더러운 분사 장치,진공을 누설하거나 새는 EGR 밸브).,
에서 높은 마일리지 엔진 경찰 점화,새로운 플러그가 설치되어 있는 경우는 코일에 실패한 경우 원래의 플러그는 기존의 플러그와 함께 보다 더 45,000 마일리지 또는 긴 수명 백금 또는 이리듐 플러그와 함께 보다 더 100,000 마일이다.
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