câmeras de luz vermelha têm sido mostradas para reduzir tanto violações da luz vermelha e acidentes.uma série de estudos da IIHS em diferentes comunidades descobriram que violações da luz vermelha são reduzidas significativamente com câmeras. Institute studies in Oxnard, California, and Fairfax, Virginia, reported reducts in red light violation rates of about 40 percent after the introduction of red light cameras (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999)., Além da diminuição da luz vermelha a correr em locais equipados com Câmaras, o efeito Passou para cruzamentos sinalizados nas proximidades Não equipados com câmeras de luz vermelha. A more recent IIHS study in Arlington, Va., also found significant reducts in red light violations at camera intersections one year after ticketing began (McCartt & Hu, 2014). Estas reduções foram maiores quanto mais tempo tinha passado desde que a luz ficou vermelha, quando as violações são mais susceptíveis de resultar em acidentes.,
violações que ocorreram pelo menos meio segundo após a luz ficar vermelha foram 39 por cento menos provável do que seria esperado sem Câmeras. Violações ocorrendo pelo menos 1 segundo depois foram 48 por cento menos prováveis, e as chances de uma violação ocorrendo pelo menos 1,5 segundos na fase vermelha caiu 86 por cento.,
Quando se trata de acidente de reduções, uma OUTLANDER estudo comparando grandes cidades, com a luz vermelha câmeras para aqueles sem os dispositivos encontradas reduzido o vermelho fatal execução de luz de falha taxa de 21 por cento e a taxa de todos os tipos de acidentes fatais no sinalizava interseções, 14 por cento (Hu & Cicchino, 2017).,
a pesquisa Anterior, em Oxnard, Califórnia, encontramos significativas municipal de falha de reduções de seguida a introdução de câmeras da luz vermelha, e acidentes em interseções com sinalização de trânsito foram reduzidas em 29 por cento (Maceração & Kyrychenko, 2002). Colisões Front-into — side — o tipo de acidente mais estreitamente associado com a luz vermelha a correr-nestas intersecções diminuiu 32 por cento no total, e acidentes front-into-side envolvendo lesões caíram 68 por cento.,
The Cochrane Collaboration, an international public health organization, reviewed 10 controlled before-after studies of red light camera effectiveness (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Com base nos estudos mais rigorosos, houve uma redução estimada de 13-29 por cento em todos os tipos de acidentes de lesão e uma redução de 24 por cento em acidentes de lesão do ângulo direito.alguns estudos têm relatado que enquanto câmeras de luz vermelha reduzem colisões frontais e acidentes de lesão, elas podem aumentar os acidentes traseiros., No entanto, tais acidentes tendem a ser muito menos graves do que os acidentes front-into-side, de modo que o efeito líquido é positivo.
Um estudo patrocinado pela Administração Federal de Rodovias avaliou programas de câmera de luz vermelha EM Sete Cidades (Council et al., 2005). Ele descobriu que, no geral, os acidentes de ângulo direito diminuiu em 25 por cento, enquanto colisões traseira aumentou em 15 por cento. Os resultados mostraram um benefício econômico agregado positivo de mais de US $ 18,5 milhões nas sete comunidades.,
os autores concluíram que os custos econômicos do aumento dos crashes traseiros foram mais do que compensados pelos benefícios econômicos da diminuição dos crashes de ângulo reto direcionados por câmeras de luz vermelha.nem todos os estudos relataram aumentos em acidentes na retaguarda. The review by The Cochrane Collaboration did not find a statistically significant chrashes in rear-end injury (Aeron-Thomas & Hess, 2005).
Quando os programas da câmara são descontinuados, as taxas de colisão aumentam.,
Um estudo do IIHS comparou grandes cidades que desligaram Câmeras de luz vermelha com aquelas com programas de câmera contínuos. Em 14 cidades que desligaram seus programas durante 2010-14, a taxa de queda da luz vermelha fatal foi 30 por cento maior do que seria esperado se tivessem deixado as câmeras ligadas. A taxa de acidentes fatais em cruzamentos sinalizados foi 16% maior (Hu & Cicchino, 2017).,
Um estudo em Houston, que desligou as câmeras de luz vermelha em 2011, descobriu que a desativação da câmera foi associada com um aumento de 23 por cento na luz vermelha de ângulo direito correndo acidentes nas interseções que anteriormente tinham câmeras (Ko et al., 2017).
