Company yearsEdit
a Brooklyn–Manhattan Transit Corporation assumiu os ativos da Brooklyn Rapid Transit Company em 1923, após a falência da empresa anterior. Como seu antecessor, controlava subsidiárias que operavam a grande maioria das linhas de trânsito rápido e bonde no Brooklyn com extensões em Queens e Manhattan. Uma delas, A New York Rapid Transit Corporation operava as linhas de metrô e alta.,em 1923, seu presidente, Gerhard Melvin Dahl, publicou um documento chamado “verdades de trânsito” para explicar as questões que a empresa enfrentava. Nele, ele reclamou que a empresa “se encontrou com a oposição amarga, pessoal e injusta do Prefeito Hylan.”Em uma carta separada para Hylan ele disse:” Por sete anos, você tem sido enganador e enganando as pessoas nesta comunidade… por sete anos, você tem Bloqueado todos os esforços no alívio de trânsito. Tu, e só tu, és o culpado pela situação deplorável actual de toda a situação do trânsito., Você usou a situação do trânsito como uma escada rolante Política”.no final da década de 1930, o BMT foi pressionado pela Administração Municipal do Prefeito Fiorello H. La Guardia para vender suas operações para a cidade, que queria ter todas as linhas de metrô e linhas elevadas municipalmente de propriedade e operado. A cidade tinha dois poderosos incentivos para coagir a venda:
- O BMT foi forçado por disposições dos contratos duais a cobrar não mais do que uma tarifa de cinco centavos, um montante estabelecido em 1913, antes da inflação da Primeira Guerra Mundial.,a cidade tinha o direito de “recapturar” as linhas que tinham sido construídas ou melhoradas com a participação da cidade sob esses contratos duais. Isto significava que, se a cidade forçasse a questão, o BMT poderia ter sido deixado com um sistema fragmentado e competição da cidade em muitas de suas Áreas de mercado.
o BMT vendeu todas as suas operações de trânsito para a cidade em 1 de junho de 1940.,
AfterwardEdit
após a Segunda Guerra Mundial, o metrô IND da cidade assumiu partes do antigo BMT, começando em 1954 com a extensão do trem D de seu terminal na Church Avenue através de uma nova conexão com a antiga linha BMT Culver na Avenida Ditmas. A partir de 1954, as três restantes estações Culver entre a Nona Avenida e a Avenida Ditmas foram usadas pelo vaivém Culver. O serviço foi descontinuado em 1975 por causa de cortes orçamentais e mais tarde demolido.
A 60th Street Tunnel Connection between the IND Queens Boulevard Line and BMT Broadway Line opened in December 1955., Esta nova rota foi usada pelo BMT Brighton local, que anteriormente corria para Astoria, para servir em Forest Hills, juntamente com o Ind GG local. No ano seguinte, a nova extensão da linha de rua IND Fulton (um trem) no Brooklyn conectou-se à seção reconstruída da antiga BMT Fulton Street elevada na 80th Street em Queens, em abril de 1956.A porção da BMT Fulton Street El correndo a oeste da rua 80 para a Avenida Rockaway foi demolida depois.,
no final dos anos 1950 e início dos anos 1960 viu o maior projeto da época com a construção da Chrystie Street Connection, e a IND Sixth Avenue express tracks. Este projeto conectou os Serviços IND Sixth Avenue aos Serviços BMT que passaram sobre as pontes de Manhattan e Williamsburg. Os Serviços expresso estavam diretamente ligados à Ponte de Manhattan, e os serviços locais podiam usar a Ponte Williamsburg ou o túnel Rutgers Street existente. Ambas as conexões foram abertas em novembro de 1967 e criaram o maior reencaminhamento de serviços de trem na história da NYCTA., As linhas BMT West End e Brighton passaram a ser servidas principalmente pelos serviços IND. A partir de 1967, alguns trens da Sexta Avenida chamada KK e mais tarde K, usaram a ligação Chrystie Street para a linha BMT Jamaica sobre a Ponte Williamsburg. Essa ligação foi interrompida devido a cortes orçamentais em 1976.
em 1988, a linha BMT Archer Avenue foi aberta, conectando-se ao que era então o extremo leste da linha BMT Jamaica. Duas estações-Sutphin Boulevard-Archer Avenue-Jfk Airport e Jamaica Center-Parsons / Archer-foram adicionadas.,
em 1989, a BMT 63rd Street Line abriu como uma extensão das linhas expresso da BMT Broadway Line, conectando–se à IND 63rd Street Line na Lexington Avenue-63rd Street station. Uma ligação da Broadway/63rd Street Lines para a IND Second Avenue Line abriu em 2017.
Em junho de 2010, como resultado de mais cortes orçamentais, a Chrystie Street Connection foi colocada de volta em serviço de receita para o serviço M.
