“o diferencial traseiro desempenha um papel muito grande na montagem de trabalho de um carro, caminhão ou semi. Todos sabemos que um veículo funciona através do movimento pistão do seu motor, que é alimentado por combustão de combustível. Mas como exatamente o movimento do pistão ou virabrequim se converte ao movimento rotacional das rodas? Vamos dar uma olhada na magia do diferencial traseiro e os problemas que surgem do ruído diferencial traseiro.”
Qual é o propósito de um diferencial traseiro?,
o diferencial é o mecanismo final que permite a criação de torque na cambota antes de ser distribuído através da transmissão, para o eixo de transmissão, e, em seguida, para as rodas. Esta parte serve para transmitir a potência do motor para as rodas, ao mesmo tempo que lhes permite ter diferentes velocidades de rotação. Este mesmo propósito é a razão por trás do nome “diferencial” —porque ele pode distribuir diferentes tipos de velocidades para as rodas, especialmente durante uma volta.,
o par de rodas motoras de um veículo não roda à mesma velocidade durante uma viragem. Em situações como esta, a roda do lado de giro (roda interior) gira mais lentamente do que a sua contraparte (roda exterior). Isto é possível com a ajuda das engrenagens laterais do diferencial traseiro e aranhas. Simplificando, este mecanismo é aquele que decide a velocidade e a frequência do giro do eixo e das rodas em relação ao giro do eixo motor. Isto é muitas vezes referido à razão anel e pinhão. Se, por exemplo, tiver uma relação de marcha traseira de 3.,73: 1, Isto simplesmente significa que o eixo de transmissão (que é conectado diretamente ao trem de pinion) vai rodar 3,73 vezes para as rodas girando uma, rotação completa.o que faz o diferencial traseiro?
O diferencial doses de energia para as duas rodas na exata proporção e velocidade para garantir que a estabilidade seja mantida a máxima e a tensão no sistema de transmissão, diferencial e componentes de pneus é mantida a um mínimo. Duas rodas em um eixo motor sem um diferencial no meio resultaria em ambas as rodas recebendo a mesma potência em todos os momentos., Tendo um diferencial, no entanto, permite que cada roda a agir individualmente.por que se importa? Bem, isto faz uma grande diferença ao virar. Simplificando, o diferencial permite que cada roda seja independente do outro enquanto ainda envia energia para ambos. Quando uma roda está girando mais lentamente em um passeio, o mecanismo vai continuar dirigindo a outra roda sem qualquer derrapagem, ligação ou sacudidela. Se o diferencial não estivesse presente, teríamos rodas juntas na mesma velocidade de uma vez. Isso tornaria difícil virar e com alta probabilidade de perder o controle.,além de girar, outras questões poderiam surgir do drivetrain como ele seria exposto a altas forças. O que aconteceria é que um pneu precisaria de agarrar e escorregar, a fim de manter a mesma velocidade que o outro levando à transmissão da força através do eixo para todos os seus componentes, resultando em uma enorme pressão sobre os componentes do eixo e pneus que leva ao desgaste prematuro.quais são os sintomas de um mau Diferencial Traseiro?os diferenciais traseiros dão sintomas perceptíveis quando começam a desgastar-se ou a ficar danificados., Normalmente, uma vez que o seu diferencial vai mal, você pode experimentar qualquer um dos seguintes:
- Dificuldade no manuseio
Como o diferencial é o elemento que ajuda a lidar com o seu veículo em uma curva, uma vez que começa a se desgastar, a precisão não é algo que vai estar no seu lado mais. As rodas não serão capazes de reajustar as suas velocidades tornando o manuseamento do seu veículo bastante imprevisível e pode levar a um acidente. Seria aconselhável para obter o seu carro para um mecânico, assim que você sentir um problema com a manipulação., - pneu dano
Como você tomar cantos as rodas e pneus que viajam na mesma velocidade irá levar a um desgaste prematuro dos pneus interiores ou até mesmo danos, porque a velocidade será significativamente maior do que o que os fios interiores foram projetados para sustentar.vibrações desgaste significativo feito às juntas universais do diferencial leva a vibração no eixo de transmissão. Esta vibração pode ser sentida mais acentuada quando você acelera seu veículo e pode levar a vibrações ainda mais fortes se houver vazamento diferencial de fluido., Estes são sinais de alerta precoce de que o diferencial precisa de verificação o mais rápido possível.ruídos Lamuriantes são os mais comuns e aparecem devido à falta de lubrificação sobre os componentes internos do diferencial. Esta falta de lubrificação pode aparecer graças a vazamento de fluidos, por exemplo, e vai inevitavelmente levar a ruídos choramingando quando isso acontece.ouvir um aumento no nível de zumbidos ou moagem de engrenagens é uma maneira de saber quase com certeza que você tem um diferencial desgastado. Normalmente o zumbido fica mais alto sob aceleração., Quando isso ocorre, é melhor verificar a condição do seu diferencial e substituir se ele está em uma condição áspera.
ruído Diferencial Traseiro
o diferencial traseiro é composto por muitas engrenagens com dentes entrelaçados entre si. A eficácia da sua função depende de quão precisas estas engrenagens são dispostas e orientadas em relação umas às outras. Se, por exemplo, a lubrificação é baixa no mecanismo ou a disposição das engrenagens sai do lugar, o ruído diferencial traseiro ocorre., Os queixos das engrenagens, o ruído de rolamento e a travagem são ruídos diferenciais da retaguarda comuns que devem ser uma preocupação para os proprietários dos veículos.o ruído diferencial da retaguarda contra o ruído de rolamento da roda porque os rolamentos são incorporados em cada roda e também em diferencial, na maioria das vezes é muito difícil descobrir se o ruído que é produzido é um ruído diferencial da retaguarda ou um ruído de rolamento da roda. à medida que um rolamento começa a se desgastar, o atrito aumenta e o material metálico é desgastado fazendo ruídos ruídos ruidosos até que finalmente falha. Chumbar rolamentos pode fazer ruído assobio ou um tipo rugido de moagem de ruído., Muitas vezes o ruído fica mais alto à medida que os carros velocidade ou carga aumenta. como muitas vezes o ruído ressoa através do chassis, identificar a fonte dele é muito difícil. Felizmente, existem algumas coisas simples que podem ajudar a distinguir entre ruído diferencial traseiro e ruído de rolamento de roda.
ruído de rolamento de roda
verificação mais simples para identificar um rolamento de roda em falha é suspender o carro para que a roda não toque o chão. Em seguida, pegue a roda e movê-la para trás & para a frente. O cubo que contém o rolamento não deve permitir que a roda se mova para trás e para a frente., Se o fizer, as hipóteses de ter um rolamento da roda do saco são altas.se um rolamento está falhando dentro do diferencial o ruído é virtualmente o mesmo que o criado por um rolamento de roda falhando tornando-o difícil de isolar. Apenas a diferença entre um rolamento de roda de ruído e um diferencial traseiro, o ruído seria o fato de que o rolamento de roda ruído vai mudar com a velocidade das rodas, mas, geralmente, não vai mudar com variações de carga (acelerações/desacelerações), enquanto o ruído do diferencial traseiro vai mudar com a velocidade da roda e carga.,Chumaceiras falhadas não devem ser tocadas, pois podem causar danos extensos a outros componentes, aumentando significativamente o preço de reparação.o ruído diferencial na aceleração deve alertá-lo. Normalmente isso acontece quando após circunstâncias diferentes uma engrenagem se move um pouco dentro do diferencial ou o padrão de contato nunca foi ajustado perfeitamente, resultando em um ligeiro ruído quando a malha dentária. Enquanto as engrenagens giram, os dentes deslizam sobre o ponto de contato um do outro e cria o ruído que você ouve.,continuar a usar o seu carro nestas circunstâncias irá criar um padrão de contato que continuará a expandir enquanto os dentes experimentar desgaste anormal. as pessoas falam sobre o ruído diferencial na aceleração porque é a área mais comum onde o ruído ocorre a partir da aceleração.a razão é que a carga nas engrenagens torna mais difícil para os dentes deslizarem por cada um. Isto também aumenta a carga sobre os rolamentos do transportador tornando-os propensos a falhas também (e eles também ficam muito ruidosos).às vezes, esta questão evolui para a experimentação de ruído durante a coasting também.,curiosamente, às vezes, o ruído diferencial na aceleração parece não porque os dentes são desalinhados, mas porque o usuário ficou preso e forçou o carro a se soltar. Dentro do diferencial há um pequeno eixo e engrenagens de aranha que giram sempre tão lentamente como você tomar um canto e uma roda tem que rodar um pouco mais lento do que a outra. Se você está preso e apenas uma roda está girando enquanto você tenta se soltar, estas pequenas engrenagens ficam muito quentes.
Por predefinição eles não estão sentados em qualquer rolamento, apenas cercado por equipamentos de lubrificação. Assim que aquecerem, as propriedades de lubrificação do lubrificante da engrenagem perdem-se.,
o que acontece se o diferencial da retaguarda sair durante a condução
dependendo do veículo e da questão que o diferencial da retaguarda tem, o que acontece quando o diferencial da retaguarda sai durante a condução varia em gravidade.se você tem dentes quebrados ou dentes mal lascados, então você vai experimentar um suave de “skip” em potência ou vibração que aumenta com a velocidade., Dependendo do que os dentes são afetados Você pode experimentar estas vibrações em todos os momentos (se o dente lascado está no pinhão ou engrenagens de anel externo), ao virar em qualquer direção (se o dente quebrado está nas engrenagens de pinhão aka engrenagens de aranha) ou apenas ao virar em uma direção (se há um dente lascado nas engrenagens de eixo).se você tem vários dentes quebrados você certamente vai ouvir barulho ou sons de Tunk. Dentes de engrenagem tendem a quebrar em assentos de 2-3 e com cada dente quebrado o comprimento do salto e a violência do engajamento aumentar, produzindo mais ruído e vibração mais grave., Este barulho pode sair como estalar / bater ou amarrar. As unidades são aconselhadas a encostar, a fim de evitar a possibilidade de perder o controle. ter dentes afetados em uma única engrenagem pinhion não pode arruinar o seu diferencial completamente e se apanhado no tempo você pode ser capaz de chegar lentamente a uma oficina mecânica sem uma plataforma. Se também há mais dentes partidos num anel ou pinhão, então isso é outro negócio., Dentes quebrados na engrenagem do eixo pode resultar em total perda de potência ao virar em qualquer direção e, eventualmente, chegar a um ponto onde as engrenagens não se engatam mais, levando o carro a uma paralisação completa.
diagnosticar o ruído Diferencial Traseiro
existem várias situações que podem criar ruído diferencial traseiro. Por exemplo, uivar de engrenagens é um sinal seguro de desgaste. Se você notar que o ruído uivo só ocorre durante a desaceleração, então é um bom indicador de que a pré-carga portadora de pinhões se soltou.,
uivar em aceleração a várias velocidades, no entanto, indica que as engrenagens já estão desgastadas ou fora de alinhamento ou profundidade umas com as outras. Se o ruído diferencial traseiro ocorre ao acelerar o carro apenas a uma determinada velocidade, é provável que as engrenagens se tornaram desgastadas devido a sobrecarga e falha de lubrificação. Se as suas engrenagens são recém-instaladas e ainda criar um ruído uivante, verifique duas vezes a sua pré-carga e certifique-se de que os dentes estão devidamente alinhados.,
ruídos zumbidos e zumbidos a uma velocidade superior a 20 mph, além disso, pode ser o resultado de rolamentos usados. Para veículos com eixos C-clip, o ruído diferencial traseiro pode mudar em diferentes voltas. Geralmente, rolamentos de pinhão desgastados podem criar ruídos em várias velocidades, seja durante a desaceleração e / ou aceleração. Se os rolamentos de pinion são o problema, eles criam mais de um zumbido do que um ruído porque ele gira várias vezes mais rápido do que a montagem portadora., A latência Regular a cada poucos pés também pode ser um indicador de uma engrenagem de pinhão partido e/ou Engrenagem de anel lascado e danificado.
rolamentos excessivamente desgastados tendem a fazer um ruído uivante quando eles não suportam adequadamente as engrenagens. Balbuciar enquanto girar, por outro lado, é um sinal de rolamentos de roda ruim. Barulho e ruídos batendo nos cantos pode ser devido à falta de lubrificação posi-tração suficiente, engrenagens de aranha quebradas, ou desgastado de tracção posi ou embraiagens de deslizamento limitado., Engrenagens de aranha quebradas, além disso, também pode imobilizar o diferencial e criar um som alto e crocante durante a partida final. Se o diferencial traseiro, o ruído é caracterizado por clunking a cada dois ou três pés, então há uma grande chance de que um partido de engrenagem de anel é o problema com a seção com os dentes quebrados batendo ou de retificação, como ele tenta envolver o pinhão.
Ter um lascado ou falta de lugar em um dente de engrenagem sons semelhante a uma engrenagem quebrada, exceto que o diferencial traseiro de ruído só acontece durante a aceleração ou desaceleração., Isto é porque o problema está apenas presente em um lado do dente ofensivo. Este ruído diferencial traseiro é descrito como um tipo pesado de clique de som que ocorre a cada oito pés ou assim. Se o pino é aquele que tem um ponto alto, o ruído ocorre a cada dois ou três pés e é muito mais pronunciado por causa de sua frequência mais elevada.
What causes a rear differential to go bad?
diferenciais traseiros ca ir muito rápido se eles são abusados e/ou negligenciados e isso pode acontecer mesmo nas primeiras milhas de um veículo novinho em folha.,
Aqui está uma lista do que pode causar um diferencial traseiro para ir ruim:
- Não dirigir adequadamente no quebra-no período: Quando um veículo é novo, há um período de 3.000 a 5.000 milhas de certos limites não devem ser ultrapassados para que o usuário não deseja encurtar a vida útil do diferencial.neste período Apenas viagens curtas devem ser feitas com velocidades abaixo de 50 mph. O pedal deve ser mantido sob meio acelerador em todos os momentos e absolutamente nenhum reboque ou alagem.,todos estes esforços são essenciais para manter o diferencial de atingir uma alta temperatura que causa uma quebra rápida de lubrificação não alterando o primeiro lubrificante entre 3000 e 5000 milhas: este intervalo é usado pela maioria dos fabricantes de eixos para marcar o fim do período de quebra-In. O óleo deve ser mudado e o íman diferencial limpo e inspecionado cuidadosamente para garantir que todas as partículas de ferro foram coletadas e que o íman está limpo o suficiente para continuar a coletar essas partículas de ferro duro.,dependendo da qualidade do lubrificante que você tem em seu diferencial desde o início, você pode ter que se inclinar para um ou outro fim deste intervalo. Óleos sintéticos de alto desempenho podem ser alterados em cerca de 4.500-5.000 milhas, enquanto óleos menores precisam ser mudados mais rápido. Como saber a qualidade do óleo que você está correndo? Basta pedir os dados de desempenho do teste ASTM de seu produtor de óleos.
- permitindo a rotação das rodas: esta é uma grande, uma vez que a velocidade excessiva das rodas pode aquecer o diferencial em pouco tempo., A roda de acoplamento gira com uma tracção bem fraca e intermitente cria um cocktail Mortal. Tração intermitente como esta pode ser experimentada em áreas de areia em estradas secas/ neve ou gelo e causa cargas de choque de alta energia quando a aderência é repentinamente de volta. Este pico de carga pode causar danos ou fraturas nas partes internas do diferencial ou componentes de drivetrain como articulações universais.,não verificar regularmente a instalação do respirador nem o tubo do respirador: deve verificar-se regularmente a existência de fugas, fendas ou fissuras, uma vez que estas podem permitir uma intrusão gradual da água devido ao tempo ou uma intrusão súbita da água proveniente de estradas inundadas ou de rampas de barcos. O que acontece quando o diferencial quente encontra água fria é que um fenômeno de vácuo aparece que rapidamente suga ar ou água dentro. Os óleos de engrenagem podem lidar com o ar, mas apenas alguns no mercado podem lidar com a contaminação da água e ainda fornecer lubrificação adequada. Essencialmente, os óleos de engrenagem decompõem-se quando se adiciona água à mistura.,
- não atualizar a cobertura diferencial: a cobertura diferencial também deve ser atualizado quando torque ou potência é atualizado, bem como quando o reboque pesado está na lista ou reboque em condições íngremes ou quando você sabe reboque se tornará regular. Razão por trás disso é que o diferencial aftermarket cobre adicionar mais resfriamento e rigidez que mantém o diferencial longe de flexionar sob cargas de torque elevado e alguns até permitem que você coloque um sensor dentro, a fim de acompanhar a temperatura do seu painel de instrumentos.,
miniatura Principal dica é ter sempre o cuidado de não induzir a grandes choques ou para aquecer o diferencial traseiro, como dentes de engrenagens ou segmentos inteiros do diferencial pode ser quebrado ou óleo pode quebrar para baixo, para causar uma grave falta de lubrificação e totalmente estragar o conjunto. a vida lubrificante depende muito da temperatura que atinge. Os ensaios demonstraram que atrelar um reboque a 55 mph com um grau de 3,5% pode resultar em temperaturas até 370°F, onde o tempo de vida dos óleos de engrenagem é melhor medido em minutos, e não em milhas.,cargas de choque elevadas podem danificar os dentes porque as engrenagens têm apenas muitos dentes e nem todos entram em contato em um determinado momento. Isso significa essencialmente que todo o pico de carga vai acabar em apenas 2-3 dentes de cada vez. Os fabricantes não criaram estes conjuntos complexos com tais cargas em mente.quanto custa substituir um diferencial traseiro?
O custo de substituição de um diferencial traseiro, depende do grau de reparos que precisam ser feitas. Apenas algumas partes para substituir vai custar significativamente menos do que Lotes de peças para substituir., Isto pode aumentar a conta do intervalo de 200 a 400 dólares para 600 a 800 dólares.substituir o diferencial traseiro custa muito. Depende do modelo de carro e fazer e também da sua preferência entre recuperado e novinho em folha. Você pode estar olhando para qualquer coisa entre US $ 500-US $ 1000 por um diferencial recuperado com mão de obra incluído, para cima a US $ 2000-US $ 2500 por um novinho em folha.felizmente, é bastante difícil danificar o diferencial tão mal que apenas uma substituição total iria corrigi-lo., A razão para estes preços reside na complexidade e no grande número de componentes ( múltiplos selos de petróleo, rolamentos, pinhões e veios) que se reúnem para formar este mecanismo engenhoso.
Fixing Rear Differential Noise
ruído diferencial traseiro, quando ignorado, pode levar a grandes problemas e danos permanentes no anel e pinhão. O reparo do diferencial é geralmente recomendado para ser deixado nas mãos de profissionais por causa da complexidade do sistema.,
em vez disso, o que você poderia fazer é aumentar a lubrificação no diferencial em vez disso. Fornecendo níveis adequados de lubrificação também diminuirá o calor e o atrito e fará os movimentos de engrenagens uns contra os outros muito mais suaves e mais silenciosos. No entanto, trata-se apenas de um passo preventivo, sendo ainda recomendada a substituição de todo o mecanismo para aqueles que se atrasaram na resolução do problema.
em termos de lubrificantes, um exemplo muito bom é o motor CleanBoost® EMT™ e o tratamento de metais do produto de desempenho do impulso., Este produto é formulado com anti-oxidantes estabilizantes e desativadores metálicos especiais que garante o desempenho suave do motor e aplicações de engrenagens. Quando aplicado, o óleo de engrenagem no diferencial transporta este motor e tratamento de Metal para as asperidades dos metais para formar uma ligação covalente, galvânica sobre ele. Proporciona uma penetração de 2 a 4 mícrons na superfície, diminuindo assim o calor e o atrito e acalmando o ruído diferencial da retaguarda, quando aplicável.
para mais informações sobre este produto, basta dirigir-se para aqui.,o que acontece quando o diferencial traseiro se apaga?
Antes de um diferencial traseiro sair, ele começa a dar-lhe dicas em forma de sons ou até mesmo vazamentos. Seria melhor não deixar estes sinais ignorados como cada milha extra feito sob estas circunstâncias podem aumentar a sua conta de reparo no futuro.os diferenciais são elementos mecânicos complexos e mudar uma junta ou selo de pinhão vem com um custo significativamente menor do que ter que reconstruir todo o diferencial ou trocá-lo completamente., Quando os problemas começam a ocorrer, um som uivante pode aparecer a partir da retaguarda do seu camião enquanto conduz. Pode ser contínuo, ir e vir ou até mesmo mudar de passo, pois tudo depende da carga no diferencial, bem como da gravidade do problema.outro sintoma que você poderia experimentar enquanto o diferencial está dando é que o carro pode começar a tremer ou vibrar. Dependendo da gravidade, a vibração pode tornar-se mais perceptível à medida que você atinge velocidades mais altas ou se for muito grave, você pode experimentar vibrações pesadas sob aceleração a partir de uma parada., Vazamentos também estão nesta lista e representaria a reparação mais barata, dependendo de quão baixo o nível de petróleo chegou no diferencial.se, por alguma razão, estes sintomas não forem detectados e o diferencial se extinguir completamente, pode colocar a sua vida em perigo grave, dependendo do contexto. Seu carro pode parar de colocar energia para baixo para as rodas ou ter o bloqueio diferencial completamente. Ambos os cenários podem potencialmente fazer você perder o controle do carro, dependendo da velocidade que você está viajando em e condições de estrada.
