U. S. Navy WildcatsEdit
F4F-1 /-2Edit
o projeto original Grumman F4F-1 foi um biplano, que provou ser inferior aos projetos rivais, necessitando de um redesenho completo como um monoplano chamado F4F-2. Este projeto ainda não era competitivo com o Brewster F2A Buffalo, que ganhou inicial Marinha dos estados unidos encomendas, mas quando o F4F-3 desenvolvimento foi equipado com uma versão mais potente do que o motor Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, apresentando duas fases, supercharger, mostrou seu verdadeiro potencial.
F4F-3Edit
U. S., As ordens da Marinha seguiram-se assim como algumas (com motores Wright Cyclone) da França; estas acabaram com a frota da Marinha Real após a queda da França e entraram em serviço em 8 de setembro de 1940. Estes aviões, designados por Grumman como G-36A, tinham um capuz diferente de outros f4fs anteriores e asas fixas, e foram destinados a ser equipados com armamento francês e aviônicos após a entrega. No serviço Britânico inicialmente, a aeronave era conhecida como o Martlet I, mas nem todos os Martlets seriam exatamente as mesmas especificações que os aviões da Marinha dos Estados Unidos. All Martlet é apresentado os quatro .50 in (12.,7 mm) metralhadoras Browning M2 F4F-3 com 450 rpg. Os britânicos encomendaram e receberam uma versão com o Twin Wasp original, mas novamente com um capuz modificado, sob a designação de fabricante G-36B. estes aviões receberam a designação Martlet II pelo britânico. Os primeiros 10 G-36Bs foram equipados com não-asas dobráveis e foi dada a designação de Martlet III. Estes foram seguidos por 30 dobramento de aeronaves de asa (F4F-3As) que foram originalmente destinados para o Hellenic Air Force, que foram também designado Martlet IIIs., No papel, a designação mudou para Martlet III(A) Quando a segunda série de Martlet III foi introduzida.
o mau design da instalação de armamento no início do F4Fs fez com que essas metralhadoras confiáveis frequentemente encravassem, um problema comum às armas montadas em asa de muitos caças dos estados unidos no início da guerra. Um F4F-3 voado pelo Tenente Edward O’Hare abateu, em poucos minutos, cinco bombardeiros Mitsubishi bimotores atacando Lexington ao largo de Bougainville em 20 de fevereiro de 1942. Mas contrastando com O desempenho de O’Hare, seu parceiro foi incapaz de participar porque suas armas não funcionariam.,
F4F-3 do VF-5, 1941
Uma falta de fase dois superchargers levou ao desenvolvimento do F4F-3A, que foi basicamente o F4F-3, mas com 1.200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 motor radial com mais primitivas único-fase dois-velocidade do compressor. O F4F-3A, que era capaz de 312 mph (502 km / h) a 16.000 pés (4.900 m), foi usado lado a lado com o F4F-3, mas seu pior desempenho tornou-o impopular com pilotos de caças da Marinha dos Estados Unidos. O F4F-3A entraria em serviço como o Martlet III(B).,
na época de Pearl Harbor, apenas a Enterprise tinha um esquadrão Wildcat totalmente equipado, VF-6 com F4F-3As. A Enterprise estava então transferindo um destacamento de VMF-211, também equipado com F4F-3s, para Wake. Saratoga estava em San Diego, trabalhando para as operações do F4F-3s do VF-3. 11 F4F – 3s do VMF-211 estavam na estação Ewa Marine Air Corps em Oahu; nove deles foram danificados ou destruídos durante o ataque japonês. O destacamento do VMF-211 em Wake perdeu sete Wildcats para os ataques japoneses em 8 de dezembro, mas os cinco restantes fizeram uma defesa feroz, fazendo o primeiro bombardeiro matar em 9 de dezembro., O destruidor Kisaragi foi afundado pelos Wildcats, e a força de invasão japonesa recuou.em maio de 1942, os F4F-3s de VF-2 e VF-42, a bordo de Yorktown e Lexington, participaram da batalha do mar de Coral. Lexington e Yorktown lutaram contra os porta-aviões Zuikaku e Shōkaku e o porta-aviões shōhō nesta batalha, em uma tentativa de deter uma invasão japonesa de Port Moresby em Papua., Durante essas batalhas, tornou-se claro que os ataques sem caça de escolta ascendeu ao suicídio, mas que o lutador componente sobre as transportadoras foi totalmente insuficiente para fornecer lutador tampa para a transportadora e uma escolta para uma força de ataque. A maioria dos porta-aviões dos EUA transportavam menos de 20 caças.
F4F-3S “Wildcatfish”Edit
a F4F-3S” Wildcatfish”, uma versão flutuante da f4f-3. Edo Aircraft fitted one F4F-3 with twin floats.,
Esta versão do F4F-3 foi desenvolvida para uso em bases das Ilhas forward no Pacífico, antes da construção de aeródromos. Foi inspirado pela aparição do Rufe A6M2-N, uma modificação do Zeke Mitsubishi A6M2. BuNo 4038 foi modificado para se tornar o F4F-3S “Wildcatfish”. Dois carros alegóricos, fabricados pela Edo Aircraft Corporation, foram equipados. Para restaurar a estabilidade, pequenas barbatanas auxiliares foram adicionadas ao tailplane. Como isso ainda era insuficiente, uma barbatana ventral foi adicionada mais tarde.
O F4F-3S foi voou pela primeira vez em 28 de fevereiro de 1943., O peso e o arrasto dos flutuadores reduziram a velocidade máxima para 241 mph (388 km/h). Como o desempenho do F4F-3 básico já estava abaixo do Zero, o F4F-3S era claramente de utilidade limitada. Em qualquer caso, a construção dos aeródromos em bases avançadas pelos “Seabees” foi surpreendentemente rápida. Só um foi convertido.,
F4F-4Edit
Uma das principais características do F4F-4 foram o Sto-Asa-design de asas dobráveis, um Grumman design patenteado
Uma nova versão, o F4F-4, entrou em serviço em 1941, com seis metralhadoras e a Grumman-patenteado Sto-Asa asa dobrável sistema, o que permitiu que mais de aeronave a ser guardados em um porta-aviões, aumentando o número de combatentes que pode ser estacionado em uma superfície por mais de um fator de 2., O F4F-4 foi a versão definitiva que mais viu o serviço de combate nos primeiros anos de guerra, incluindo a batalha de Midway. O F4F-3 foi substituído pelo F4F-4 em junho de 1942, durante a batalha de Midway.esta versão era menos popular entre os pilotos americanos porque a mesma quantidade de munição foi espalhada por mais duas armas, diminuindo o tempo de disparo. Com quatro F4F-3 .50 em (12,7 mm) armas e 450 rpg, os pilotos tinham 34 segundos de tempo de disparo; seis armas diminuíram a munição para 240 rpg, o que poderia ser gasto em menos de 20 segundos., O aumento para seis armas foi atribuído à Marinha Real, que queria maior poder de fogo para lidar com inimigos alemães e italianos. Jimmy Thach é citado como dizendo: “um piloto que não pode bater com quatro armas vai falhar com oito. O F4F-4 era capaz de apenas cerca de 318 mph (512 km/h) a 19.400 pés (5.900 m)., Taxa de subida foi muito pior no F4F-4; enquanto Grumman otimismo afirmou o F4F-4 poderia subir em um modesto de 1.950 ft (590 m) por minuto, em condições de combate, os pilotos encontraram seu F4F-4s capaz de subir em apenas 500 a 1.000 pés (150 a 300 m) por minuto. Além disso, a asa dobrável do F4F-4 tinha a intenção de permitir que cinco F4F-4s fossem arrumados no espaço exigido por dois F4F-3s. na prática, as asas dobráveis permitiram um aumento de cerca de 50% no número de Wildcats transportados a bordo de porta-aviões da frota dos EUA., Uma variante do F4F-4, designado F4F-4B para fins contratuais, foi fornecida aos britânicos com um motor modificado cowling e Wright Cyclone. Estas aeronaves recebeu a denominação de Martlet IV.
F4F-5 WildcatEdit
Dois F4F-3 (3º e 4º aeronaves de produção, BuNo 1846/1847) foram equipados com uma Wright R-1820-40 motor e designado XF4F-5.,
FM-1/-2 WildcatEdit
FM-2, a partir de White Plains, em junho de 1944, com 58 litros queda de tanques
a General Motors / Leste Aviões 5,280 FM variantes do Selvagem. A produção do Wildcat de Grumman cessou no início de 1943 para abrir caminho para o novo F6F Hellcat, mas a General Motors continuou a produzir Wildcats tanto para a Marinha dos EUA quanto para o uso do braço aéreo da frota. No final da guerra, o Wildcat foi obsolescente como um caça de linha da frente em comparação com o mais rápido (380 mph/610 km/h) F6F Hellcat ou muito mais rápido (446 mph/718 km/h) F4U Corsair., No entanto, eles eram adequados para pequenos porta-aviões de escolta contra ameaças submarinas e de terra. Estes navios relativamente modestos transportavam apenas dois tipos de Aeronaves, os Wildcats e os Avengers TBM construídos pela GM. A baixa velocidade de aterragem do Wildcat e a capacidade de decolar sem catapulta tornaram-no mais adequado para decks de voo mais curtos. No início, a GM produziu o FM-1, idêntico ao F4F-4, mas reduziu o número de armas para quatro, e adicionou raquetes para duas bombas de 250 lb (110 kg) ou seis foguetes., A produção mais tarde mudou para o melhorado FM-2 (baseado no protótipo XF4F-8 de Grumman) otimizado para operações de porta-aviões de pequeno porte, com um motor mais poderoso (o 1,350 hp (1,010 kW) Wright R-1820-56), e uma cauda mais alta para lidar com o torque.
F4F-7Edit
o F4F-7 foi uma variante de photoreconnaissance, com armadura e armamento removidos. Tinha asas “molhadas” não dobráveis que carregavam um adicional de 555 gal (2.101 L) de combustível para um total de cerca de 700 gal (2.650 L), aumentando o seu alcance para 3,700 mi (5,955 km). Um total de 21 foram construídos.,o F2M-1 foi um desenvolvimento planejado do FM-1 pela General Motors / Eastern Aircraft para ser alimentado pelo melhorado motor XR-1820-70, mas o projeto foi cancelado antes de qualquer aeronave ser construída.
Royal Navy MartletsEdit
Martlet Mk IEdit
At the end of 1939, Grumman received a French order for 81 aircraft of model G-36A, to equip their new Joffre-class aircraft carriers: Joffre and Painlevé. A principal diferença com o modelo básico G-36 foi devido à indisponibilidade para exportação do motor superchargado de duas fases do F4F-3., O G-36A era alimentado pelo motor radial Wright R-1820-G205A, de 1.200 hp (890 kW) e com um supercharger de duas velocidades.
G-36A em Grumman, 1940
O G-36A também tinha instrumentos franceses (com métrica de calibração), de rádio e de mira. O acelerador foi modificado para se conformar com a prática Francesa pré-guerra: a alavanca do acelerador foi movida para o piloto (ou seja, para trás) para aumentar a potência do motor. O armamento que deveria ser instalado na França era de seis 7,5 mm (.,296 in) darne machine guns (dois na fuselagem e quatro nas asas). O primeiro G-36A foi voado em 11 de Maio de 1940. Após a derrota da França na batalha de França, todos os contratos foram tomados pela Grã-Bretanha. O acelerador foi modificado novamente, quatro canhões de 0,50 (12,7 mm) foram instalados nas asas e a maioria dos vestígios da propriedade original foi removida.
os Martlets foram modificados para uso Britânico por Blackburn, que continuou a fazer isso para todas as marcas posteriores. A British gunsights, catapult spools e outros itens foram instalados., Depois de tentativas de encaixar aparelhos de rádio britânicos, foi decidido usar o equipamento superior Americano. Os primeiros Martlets entraram no serviço Britânico em agosto de 1940, com o 804 Naval Air Squadron, estacionado em Hatston nas Ilhas Orkney. O Martlet Mk I não tinha um mecanismo de dobragem de asas e, portanto, foi usado principalmente a partir de bases terrestres, com a notável exceção de seis aeronaves de 882 Sqn a bordo ilustre de Março de 1942. Em abril de 1942 ilustre transferiu dois aviões Martlet I para HMS Archer enquanto estava no porto em Freetown., Um de seus quatro aviões retidos Martlet I foram posteriormente equipados com asas dobráveis pelo pessoal do navio durante a passagem para Durban. Em 1940, a Bélgica também fez um pedido para pelo menos 10 Martlet Mk 1s. estes foram para ser modificado com a remoção do tailhook. A Bélgica se rendeu antes de qualquer aeronave ser entregue e em 10 de Maio de 1940, a ordem foi transferida para a Marinha Real Britânica.
Martlet Mk IIEdit
antes do braço de ar da frota assumir o comando do Martlet Mk é que ele já tinha encomendado 100 caças G-36B., The British chose the Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G engine to power this aircraft; this too had a single-stage, two-speed supercharger. A FAA, decidiu aceitar um atraso na entrega de obter Martlets equipado com o Grumman-projetado e patenteado Sto-Asa asa dobrável primeiro sistema equipado para Marinha dos EUA F4F-4 gatos selvagens, que foram de vital importância se o Martlet era para ser usado desde o primeiro 3 Ilustre classe transportadoras que tinha elevadores que eram demasiado estreitas para acomodar não-dobráveis aeronaves de asa. No entanto, os primeiros dez recebidos tinham asas fixas., O primeiro Martlet com asas dobráveis não foi entregue até agosto de 1941.
em contraste com o USN F4F-3, a aeronave britânica foi equipada com blindagem e tanques de combustível self-seante. O Mk II também tinha uma roda de cauda maior. Para operações de transporte, o gancho de cauda” sting ” e ponto de fixação para o sistema americano de lançamento de catapultas de ponto único foram consideradas vantagens importantes. No entanto, os Martlets foram modificados para ter colheres catapultas ao estilo britânico., As entregas do G-36Bs folding-wing começaram em agosto de 1941, com 36 embarcados para o Reino Unido e 54 embarcados para o Extremo Oriente; eles foram designados “Martlet Mark II”. Avião e Armamento Experimental (Estabelecimento de Uma&AEE) teste do Martlet II em um peso médio de cerca de 7,350 lb mostrou uma velocidade máxima de 293 km / h em de 5.400 ft e 13,800 pés, no máximo, uma taxa de subida de 1940 fpm em 7,600 pés no 7,790 lb de peso, e um tempo para subir a 20.000 pés de 12,5 minutos. O limite máximo de serviço em 7.790 lb era de 31.000 pés.,o Martlet foi o segundo caça monoplano monoplano a operar a partir de porta-aviões da Marinha Real após a introdução do furacão Ib em HMS Furious em julho de 1941.a maioria dos Martlet Mk IIs foram enviados para o Extremo Oriente. O primeiro desembarque de operações do tipo no serviço Britânico foram, em setembro de 1941, a bordo do HMS Audácia, uma muito pequena escolta transportadora com uma operadora baralho de 420 pés (130 m) por 59 pés (18 m), sem elevadores e não hangar., Os seis Wildcats estavam sempre estacionados no convés. Em sua primeira viagem, serviu como porta-aviões de escolta para um comboio para Gibraltar. Em 20 de setembro, um Fw Alemão 200 foi abatido. Na viagem seguinte, quatro Condores Fw 200 caíram para as armas dos Martlets, e do total combinado, dois destes cinco Condores foram abatidos por Eric “Winkle” Brown durante seu tempo a bordo. As operações da audácia também demonstraram que a cobertura do caça era útil contra U-boats., A audácia foi afundada por um submarino em 21 de dezembro de 1941, com apenas Brown e outro piloto sobrevivendo, mas já havia provado a utilidade dos porta-aviões de escolta.em maio de 1942, 881 e 882 esquadrões da HMS ilustre participaram de operações contra Madagascar. Em agosto de 1942, 806 NAS na HMS Indomitable forneceu cobertura de caça para um comboio para Malta. Mais tarde, naquele ano, eles participaram dos desembarques no norte francês da África.Martlet Mk IIIEdit os primeiros 30 f4f-3As foram liberados para venda na Grécia, após a invasão italiana em novembro de 1940., No entanto, na derrota da Grécia em abril de 1941, o avião só tinha chegado a Gibraltar. Foram tomadas pela FAA como Martlet Mk III(B). Como estes aviões não tinham asas dobráveis, eles só foram usados a partir de bases terrestres. Eles serviram em um papel baseado em terra No Deserto Ocidental.
Ten fixed-wing g-36Bs were used by the FAA as Martlet III (a).a Royal Navy comprou 220 F4F-4s adaptados às exigências Britânicas., A principal diferença foi o uso de um ciclone Wright R-1820-40B em um capuz distintamente mais arredondado e compacto, com um único flap duplo de largura em cada lado da retaguarda e sem ingestão labial. Estas máquinas foram denominadas Martlet Mk IV. Boscombe Down testing of the Martlet IV at 7,350 lb weight showed a maximum speed of 278 mph at 3,400 ft and 298 mph at 14,600 ft, a maximum climb rate of 1580 fpm at 6,200 ft at 7,740 lb weight, and a time to climb to 20,000 ft of 14.6 minutes. O limite máximo de serviço em 7.740 lb era de 30.100 pés.,
Martlet Mk VEdit
A Fleet Air Arm adquirido 312 FM-1s, inicialmente com a designação de Martlet V. Em janeiro de 1944, foi tomada a decisão de manter o Americano nomes para NÓS fornecidos pelo aeronave, redesignating o lote como o Wildcat V.
Wildcat Mk VIEdit
O Wildcat VI foi o Ar do Ministério do nome para o FM-2 Wildcat FAA serviço.
