If you’re looking to make a significant improvement to a mountain bike’s ride quality, upgrating to the best mountain bike forks with suspension is the best option. Os modelos de topo são provavelmente um dos maiores investimentos que você vai fazer, mas eles empacotam o potencial para transformar totalmente a sua experiência de equitação.leia mais: Black Friday mountain bike lida para 2020 com marcas continuamente atualizando seus produtos para melhorar o desempenho, a tecnologia fork é uma paisagem em constante evolução., Jogadores líderes como Fox e RockShox serão familiares como equipamento original em pacotes completos de bicicletas.
Mais high-end garfos vêm com espantosa capacidade de adaptação, mas se você é uma suspensão de um especialista, ou você quer apenas divertir-se com mais velocidade, conforto e controle, nós colocamos no km duro para realmente chegar ao fundo do que o modelo oferece melhor desempenho na pista.
as melhores garfos para Bicicletas de montanha
Aqui estão as nossas garfos de suspensão preferidas para Bicicletas de montanha trail, enduro e xc.,
- Fox 36 Fábrica GRIP2
- RockShox Lyrik Ultimate RC2
- Marzocchi Bomber Z2
- a Cane Creek Leme Bobina
- DVO Berilo
- Fórmula Selva R
- RockShox SID Ultimate
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Fox 36 Fábrica GRIP2
Em termos de melhor desempenho, Fox novo 36 é um produto de qualidade superior
Peso: 2.220 g | Deslocamento: 44mm ou 51mm (29in), 37 ou 44mm (27.5) nas Viagens: 150 ou 160mm
Prós: O melhor de sempre 36, de longe,
Prós: Suave e delicada em qualquer lugar
Contras: O preço de etiqueta
O novo 36 nunca fica afobado e absorve hits de todos os tamanhos, com calma, com uma primeira maçante gole que sente como se seu pneu tem menos pressão do ar no interior., Em uma seção de trilhos local com moto whoops de alta velocidade, ele dançou sobre cristas sem balançar a visão e equilíbrio, enquanto a maioria dos garfos jackhammered e arremessou a parte de trás da moto em seu rastro. O toque e a absorção de solavancos são consistentes, quer se desloquem para as bordas quadradas, quer se desloquem também para os passos de velocidade lenta.
A última fábrica 36 parece flutuar em um banho de óleo, mas também informa o suficiente sobre o terreno para cavalgar de forma precisa e ativa, nunca sendo muito lamechas ou mushy., O desempenho soberbo vem a um prémio financeiro considerável para o seu rival mais próximo – o Lyrik do RockShox-no entanto, mais todas as novas características adicionar um pedaço de peso sobre o modelo mais antigo.
RockShox Lyrik Ultimate RC2
É difícil ignorar RockShox do Lyrik por sua facilidade de configurar e como ele executa
Peso: 2,015 g | Deslocamento: 42, 44 ou 51mm (29in), 37, 44, 46 milímetros (27.,5in) | de Viagem: 140-170 mm
Prós: Supremo maleabilidade e fácil para configuração
Prós: mais Barato (e mais leve) do que um Fox 36
Contras: Amortecimento de não ser muito controlado e finesse como Fox 36
RockShox do Carregador 2 do amortecedor é amanteigado suave, tem toneladas de controlo e nunca lança você de qualquer curveballs. Isso mantém o Lyrik assegurado em todos os lugares de subir sobre solavancos em velocidades de rastejar, rodopiando para baixo de campanários técnicos ou martelando faixas DH com bermas maciças., A consistência e o sentido de que sempre tem as costas Sem drama significa que você pode se concentrar na equitação, além de que ainda é um dos garfos mais confortáveis em termos de matar tagarelice trilho, o que impede que as mãos e os braços fiquem fatigados nas descidas mais longas, então você pode carregar duro por mais tempo.
Rockshox’s fit-and-forget Lyrik já pregou todas as subtilezas internas e de construção para maximizar a sensibilidade e durabilidade e ganhou uma útil melodia de compressão mais leve no ano passado., Tem um chassis muito rígido e resistente, é uma cinch para chegar a um “ponto doce”, e trabalha durante meses com manutenção zero.
Marzocchi Bomber Z2
Deve estar na lista de qualquer piloto que quer apenas sair e andar
Peso: 2,000 g | Deslocamento: 44, 51 mm | Viagens: 100, 120, 130, 140, 150 mm
Prós: Ótimo suspensão de ação e chassis rigidez
Prós: Bom valor para um grande garfo
Contras: Não olhar e se sentir um pouco mais barato,
O garfo é visivelmente mais dura proa a popa de um Fox 34., O garfo leva golpes de tamanho médio e grande verdadeiramente excelente. Sem espigões, ligamentos ou desvios imprevisíveis. Definitivamente não é tão flexível como forquilhas superiores, mas … não nos incomodou. E se menos oferta é o preço a pagar por ter selos e sistema de amortecimento que mantêm os maus fora por 125 horas entre serviços, achamos que é justo.
na verdade, preferimos ter um bombardeiro Z2 do que um Fox 34 Mais caro devido à sua construção mais rígida e o efeito de impacto que esta falta de flex tem sobre a previsibilidade e consistência do garfo., Sob freio ou curva dura, o Z2 deixa outros 34 e 35mm garfos de apoio encontrados querendo. Claro, isto deve-se principalmente a paredes mais grossas de 6000 pilares de liga, mas… funciona. Mais pesado, sim. Mas mais duro. E mais barato.,
a Cane Creek Leme Bobina
Bate a maioria dos outros garfos em termos de acalmia de fadiga de engomadoria alta frequência de vibração
Peso: de 2.400 g | Deslocamento: 44mm | Viagens: 130-160 (internamente ajustável)
Prós: Um dos melhores no espancamento trilha vibrações
Prós: Pura tração níveis de que a mola de bobina
Contras: Bobina de traz de peso
suave e Sedosa de amortecimento, excelente aderência e conforto de mão., Sim, é um pouco pesado, e mais significativamente, a viagem completa de 160mm é inatingível para alguns pilotos; nós conseguimos pouco mais de 150mm, ganho na aterragem mais pesada ofuscando um grande salto.dito isto, esta bobina do Leme supera qualquer outro garfo que tenhamos usado em termos de suavidade e fadiga calmante ao passar solavancos de gagueira e conversas de alta frequência. Ele claramente tem tração suprema quando se inclina sobre os blocos de borda de pneus em off-camber ou terreno super-escorregadio, o que significa que o leme é um motim em um dia lamacento e realmente permite que você realmente levar o mickey empurrando os limites da tração., Este é um benefício massivo que sempre dominará alguns dos negativos pequenos aqui para uma certa raça de cavaleiros também.
DVO Beryl Boost Suspension Fork
um fork de alto desempenho a um preço baixo
Peso: 2,231 g / Offset: 44, 51mm / Travel: 140-160mm (29), 150-170mm (27.,5)
Prós: Super sensível e luxuoso como o diabo
Prós: Sente e parece mais caro do que o Bombardeiro Z2
Contras: Fixo negativo primavera não é ideal para os corredores mais pesados
com Certeza, o Berilo é pesado e há um baixo ruído surdo, se você realmente bater duro, e se você pesar mais ou menos do que a média, há uma forte chance de que não vai se sentir tão liso.mas é um garfo super sensível que simplesmente me levou com o seu sentimento flutuante inicial. O Beryl protegeu-nos dos primeiros milímetros de conversas de trilho que temos durante longos dias nos trilhos., Executamos o garfo com um espaçador OTT instalado (o máximo é dois), conforme as recomendações do DVO, que agora deve estar disponível em um encarte de configuração que vem com o garfo.
Fórmula Selva R
Você vai precisar de paciência para realmente mergulhar para alcançar o seu ideal… mas vale a pena
Peso: 2,140 g | Deslocamento: 46mm ou 51mm (29in), 46mm (27.5) nas Viagens: 130-160mm (29in), 120-170mm (27.,5in)
prós: o garfo mais amplamente ajustável lá fora
prós: não se encaixa e esquece – tão grande para os sinalizadores
Cons: não se encaixa e esquecer
podíamos discar em uma sensação realmente calma, abraçando o solo com excelente controle e estabilidade de ambas as válvulas CST azul e vermelha que tentámos (com um ajuste da mola de ar). O amortecimento parece muito suave e arredondado em ambas as direções, e você pode discar em um pedaço de compressão no mostrador azul (que afeta tanto o amortecimento de baixa e alta velocidade) sem adicionar muita dureza ou vibração nas mãos., O intervalo de recuperação foi apropriado para o nosso peso e silencioso e suave em funcionamento também.
o tempo e o dinheiro extra necessários para marcar na suspensão final não serão para todos, mas esta fórmula impressionante Selva R oferece um nível de afinação de ‘fábrica’ sem a necessidade de enviá-lo para a repetição, desde que você saiba exatamente quais as características de passeio que você está procurando.,
RockShox SID Ultimate
o sucesso Olímpico além disso, a sua capacidade de fazer a ponte entre XC trail é a sua maior vitória
Peso: 1,326 g | Deslocamento: 42mm | Viagens: 100, 120 mm
Prós: Trazer a rigidez de leve XC mundo
Prós: Muito mais flexível do que outros XC garfos
Contras: 29er apenas
Há algo realmente apaixonante sobre a goleada seu favorito trilhas em uma moto balançando o mínimo de peso e de viagens., OK, então 120 mm ainda é bastante, mas à medida que nos acostumamos a andar de 150, 160 e até 170mm bicicletas de viagem. Menos inércia, menos rede de segurança, mais zumbido quando acertamos. É certamente viciante. E o RockShox SID deixa-te safar com coisas que nem sonharias em enfrentar em qualquer garfo XC anterior.dado o quão leve é o garfo, há precisão suficiente para que se Safe com rústicos e o transforme em curvas. No teste de trás para a frente, diríamos que estava a par do elenco da Fox 34 Step, mas o SID é 150g mais leve., E essa poupança de peso também é apreciável, com um toque mais leve para a direção que mantém a extremidade dianteira super ágil.
Conheça os seus garfos de bicicleta de montanha
amortecimento de ricochete
Este é o circuito de amortecimento que controla a rapidez ou lentidão com que um garfo retorna à sua posição de sag após um evento. Amortecimento a baixa velocidade é o ajuste externo mais comum.
amortecimento por compressão
amortecimento por compressão controla a velocidade a que o fluido amortecedor deslocado pode mover-se durante os eventos de choque., A baixa velocidade controla velocidades baixas de veios, tais como mudanças de peso corporal e terreno rolante, enquanto a alta velocidade afeta impactos severos, como faces quadradas e aterragens. Ao forçar o petróleo através de portos ou estacas de shim, a resistência de amortecimento é gerada, com a energia convertida em calor.
Chassis
Pilar de diâmetro é uma importante métrica na busca de rigidez global. Pernas de garfo mais grossas acrescentam peso. Os tubos cónicos são a norma-1 1 / 8in a 1, 5 in., Os conjuntos inferiores usam magnésio fundido para economizar peso, e todos os garfos aqui usam um espaçamento de 110mm nos eixos com fixação QR-tipo ou hex-chave.
ajustamento externo
diais no topo e no fundo das pernas do garfo ajustam os parâmetros para o suporte e controlo da sintonia. Diais de amortecimento separados permitem opções específicas de ajuste quanto petróleo é permitido através de portas e shims dentro para absorver impactos, mas mais opções podem ser uma coisa ruim; eles podem introduzir mais escopo para estragar o desempenho da sua moto se você não está confiante no que cada ajuste oferece.,
molas positivas e negativas
dentro da mola de ar, existem normalmente dois elementos separados que equilibram o atrito quebradiço e a pequena sensibilidade à Lomba contra o suporte. Uma mola negativa empurra de volta contra a mola positiva principal, e toma a forma de uma câmara de ar separada (automaticamente igualando) ou uma mola de bobina.,
espaçadores de Volume
estes não são usados em cada garfo, mas ajustar o tamanho da mola de ar (positiva) adicionando ou removendo espaçadores de volume (ou sistemas incorporados para o mesmo efeito) afeta a forma da curva de mola. Mais espaçadores aumentam a progressão da primavera e fazem com que seja mais difícil descer o garfo, enquanto menos espaçadores tornam mais fácil obter viagens completas. A maioria dos garfos aqui tem uma ou duas fábricas de spacers instaladas.,
Offset
Fork rake ou offset é um elemento chave da resposta e manipulação da direcção, e com a introdução de diferentes opções, pode agora ser influenciado de forma independente. A maioria das marcas agora oferecem duas compensações diferentes em cada tamanho da roda, variando de 37mm até 51mm. há uma interação complexa em jogo aqui, mas falando em geral um offset mais curto oferece mais estabilidade, mas uma distância entre eixos mais compactos, e um offset mais longo afia a direção, mas adiciona comprimento total para a moto.
