Early historyEdit
the current R service is the successor to the original route 2 of the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. Quando o serviço 2 começou em 15 de janeiro de 1916, decorreu entre Chambers Street na BMT Nassau Street Line e 86th Street na BMT Fourth Avenue Line, usando a Ponte Manhattan para atravessar o East River, e correndo através da Fourth Avenue local., O serviço na linha BMT Broadway, que na época era apenas entre Whitehall Street-South Ferry e Times Square-42nd Street, começou exatamente dois anos depois, em 15 de janeiro de 1918. Em 10 de julho de 1919, o serviço foi estendido para a 57th Street–Seventh Avenue com a abertura da estação.o túnel da rua Montague e o túnel da rua 60 abriram em 1 de agosto de 1920. Naquela época, o serviço 2 foi redirecionado da Ponte de Manhattan para o túnel da rua Montague, correndo de Queensboro Plaza em Queens para a 86th Street–Fourth Avenue em Brooklyn., A estação Bay Ridge-95th Street foi inaugurada em 31 de outubro de 1925, e tornou-se o novo terminal sul do serviço. Durante este tempo, especiais do rush-hour para Chambers Street foram esporadicamente adicionados e removidos, eventualmente tornando-se uma adição à linha. Em um momento, incluindo em 1931, o serviço adicional de Meio-dia operou local entre a 57th Street e Whitehall Street-South Ferry. O 2 também usou o circuito de Nassau Street durante as horas de ponta, entrando em Manhattan através da Ponte de Manhattan ou do túnel de Montague Street e saindo através do outro.,
em 17 de outubro de 1949, as bordas da plataforma na linha BMT Astoria tinham sido raspadas de volta para acomodar os maiores trens BMT, e o ônibus BMT Astoria foi substituído pelo serviço a partir da linha 2 da quarta Avenida que opera a partir de Astoria–Ditmars Boulevard em Astoria, Queens até Bay Ridge–95th Street em Brooklyn em todos os momentos. Em 29 de junho de 1950, trens especiais da hora de ponta começaram a correr entre Bay Ridge-95th Street e Chambers Street através do lado sul da Ponte Manhattan e/ou do túnel Montague Street. Os trens especiais da hora de ponta foram descontinuados dois anos depois., Em 28 de junho de 1952, o serviço especial da 95th Street até a linha da Nassau Street foi descontinuado aos sábados.
1960-1970-changesEdit
No inverno de 1960-1961, letra denominações começaram a aparecer na rota com a introdução do R27s, que contou ele no rolo de sinais. A rota foi rotulado de RR “Fourth Avenue Local via Tunnel”., Isso foi de acordo com o sistema de lettering do sistema de Metrô independente, que deu letras duplas para trens locais e letras únicas para expressar trens. Em 1 de janeiro de 1961, o terminal norte da RR foi transferido para a sua localização atual em Forest Hills–71st Avenue, através da BMT 60th Street Tunnel Connection, também conhecida como “11th Street Cut”, e a linha Ind Queens Boulevard. Os comboios RR nocturnos e de fim-de-semana ainda terminam na 57th Street, em Manhattan., PM rush hour Fourth Avenue-Nassau trains went back to the routing that was used prior to 1959, in which trains ran from Broad Street to 95th Street via the Manhattan Bridge, and the Fourth Avenue express tracks.
m 27 de novembro de 1967, no dia seguinte à abertura da ligação Chrystie Street, o RR foi transferido de volta para Astoria–Ditmars Boulevard na linha BMT Astoria., Substituindo-o na linha Queens Boulevard foi o novo serviço EE, correndo dias de semana apenas entre Forest Hills-71st Avenue e Whitehall Street (com trens adicionais terminando em Canal Street). Os especiais da Nassau Street foram desviados de Bay Ridge-95th Street para 168th Street na Jamaica como RJ, ao longo da rota usada hoje pelos serviços J e Z. Sob o primeiro esquema de cores, RR era verde e RJ era vermelho. Nos planos originais de roteamento Chrystie Street, A TA planejou eliminar totalmente o serviço RR, e manter a rota RJ como a principal Bay Ridge para a linha Jamaica.,
a designação RJ só foi usada de novembro de 1967 até 1 de julho de 1968, quando foi cortada de volta para Chambers Street e renomeada como RR adicional rush-hour peak-direction service. Como as ligações entre o circuito de Nassau Street e o sul da Ponte de Manhattan foram cortadas como parte da construção da ligação da Chrystie Street, estes Comboios não podiam continuar a circular. Em 30 de agosto de 1976, o EE foi descontinuado, com o N sendo estendido para Forest Hills nos dias de semana para substituí-lo., Em 1979, o MTA lançou um esquema revisto de coloração; RR service foi atribuído a cor amarela (porque ele usou a linha BMT Broadway). Embora os serviços da BMT Nassau Street Line fossem de cor castanha, o serviço RR da hora de ponta que usava a linha da Nassau Street era de cor amarela, usando uma bala de diamante. O serviço RR via Nassau Street foi referido como o “especial Chambers Street”.,
1980-2000-changesEdit
Um folheto publicado em 1985, explicando a mudança de nome de duplo-carta de metro de serviços, incluindo a RR mudança para o R
Em 6 de Maio de 1985, o MTA eliminado letras duplas para o local de serviço; o RR tornou-se o R. R de serviço na Broadway Linha continuou a usar um marcador amarelo, enquanto o especial de Câmaras-de-Rua-Bay Ridge hora de ponta e de serviço foi assinada com um marrom diamante com um branco R dentro, correspondente a J e M serviços utilizando a BMT Nassau Rua Linha.,
A partir de 28 de abril de 1986, o R service na Nassau Street Line foi estendido para Metropolitan Avenue para layups e put-ins de Fresh Pond Yard. Após a troca N / R, Nassau R usou equipamento do East New York Yard. Este serviço de hora de ponta foi descontinuado em 20 de novembro de 1987.
m 24 de Maio de 1987, os terminais norte do N E R foram trocados. A troca colocou o R ao longo da linha Ind Queens Boulevard para Forest Hills-71st Avenue mais uma vez, com o N substituindo-o em Astoria., A mudança foi feita para dar o acesso direto R ao Jamaica Yard (onde o trem é atribuído a este dia), e anteriormente, os trens R tiveram que fazer corridas não-passageiros, ou “deadheads”, para/do Coney Island Yard. Como parte do plano de redirecionamento, o serviço F ao longo do Queens Boulevard foi descontinuado durante as noites tardias (1 a. m. às 5 a. m.). O serviço local foi substituído pelo R, que funcionava como um Queens Boulevard Local em todos os momentos. F trens foram cortados de volta para a rua 57 na linha da Sexta Avenida durante as noites., Em 1986, o TA estudou quais os dois serviços que deveriam servir a linha durante as noites tardias, uma vez que o ridership na época não justificava três serviços. Uma audiência pública foi realizada em dezembro de 1986, e foi determinado que ter o E E R executado durante as noites tardias forneceu o melhor serviço.: 51
em 11 de dezembro de 1988, as linhas da Archer Avenue abriram, e o E foi redirecionado para o seu terminal atual no centro da Jamaica através das linhas expresso da linha Queens Boulevard. Os comboios começaram a circular a leste da Avenida Continental, saltando a 75ª Avenida e Van Wyck Boulevard em todos os momentos., O R foi estendido da Avenida Continental para a rua 179th para prestar serviço local, o que permitiu que os trens F continuassem a correr para a rua 179th, e os trens F pularam a rua 169th entre 10 e 15: 30.. Durante a hora de ponta da manhã, quatro trens R entraram em serviço na Continental Avenue, porque o ridership local de 179th Street durante as horas de ponta não o justificava. Todos os trens R foram para a rua 179th durante a corrida da tarde para evitar que os trens R carregados fora de serviço na Avenida Continental.,: 9-10
dois planos de serviços foram identificados antes de uma audiência pública em 25 de fevereiro de 1988 sobre o plano de Serviço para a nova extensão. O primeiro teria dividido a hora de ponta e serviço entre os dois ramos, com o serviço de noite para 179th Street fornecido pela R, enquanto o segundo teria todos os trens E executado através Archer Avenue e teria estendido R locais para 179th Street.,: 9-10 uma versão modificada do segundo plano foi decidido: alguns trens E correriam a partir da rua 179th em vez da Avenida Archer durante as horas de ponta da manhã, embora todos os trens E correriam para a Avenida Archer durante a hora de ponta da tarde para reduzir a confusão para os cavaleiros com destino a Queens.: 9-10
the 1988 changes angered some riders because they resulted in the loss of direct Queens Boulevard Express service at local stations east of 71st Avenue-namely the 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard and 75th Avenue stations., As autoridades locais eleitas pressionaram o MTA para eliminar todo o serviço local nestas estações. Como parte dos cortes de serviço em 30 de setembro de 1990, o R foi cortado de volta para 71st–Continental Avenue fora das horas de ponta. O serviço Local para a rua 179th foi substituído por comboios F, que forneciam Serviço Expresso Queens Boulevard, durante o meio-dia, à noite e fins-de-semana. O serviço R tornou–se um vaivém entre a 36th Street/Fourth Avenue e a Bay Ridge-95th Street no Brooklyn, e o serviço ao longo do Queens Boulevard até a 179th Street foi substituído pelo G service.,
em 1992, o MTA considerou três opções para melhorar o serviço nestas paragens locais, incluindo deixar o serviço como é, Tendo e trens a leste da 71st Avenue, juntamente com o serviço R, e tendo f trens a leste da 71st Avenue substituindo o serviço R, que seria cortado de volta para 71st Avenue em todos os momentos. A terceira opção foi escolhida para ser testada por seis meses a partir de outubro ou novembro de 1992., Em 26 de outubro de 1992, os trens R foram cortados de volta para a 71ª Avenida em todos os momentos, e em seu lugar, o f correu a leste local da 71ª Avenida em todos os momentos, eliminando assim o serviço expresso ao longo da Avenida Hillside. Após os seis meses, a mudança foi mantida porque houve uma reacção negativa mínima dos passageiros e devido à intensidade do pedido, apesar de 77% dos passageiros terem beneficiado do plano de serviço anterior a outubro de 1992. A mudança aumentou o tempo de viagem ao longo do F em 3,5 minutos, e reduziu o tempo de viagem para os passageiros em estações locais em um a dois minutos.,
In October 2000, late-night shuttle trains in Brooklyn began skipping 53rd Street and 45th Street in the northbound direction. Isto foi para que os trens de ônibus pudessem terminar mais rapidamente na 36th Street–Fourth Avenue, seu terminal Norte. Anteriormente, os trens Northbound B, N e R tinham parado na mesma faixa na rua 36, o que resultou em atrasos porque levou vários minutos para que os trens R fossem Desimpedidos.,
em 11 de setembro de 2001, após o ataque ao World Trade Center, a linha BMT Broadway foi danificada, e o serviço R foi cortado para funcionar apenas ao sul de Court Street. Em 17 de setembro, O R service foi completamente suspenso, sendo substituído pelo J service no Brooklyn e Q service em Manhattan e Queens. Todos os três trens retornaram ao serviço normal em 28 de outubro.em 8 de setembro de 2002, Coney Island-Stillwell Avenue foi fechada para reconstrução. Como resultado, o serviço de R foi estendido para a Pacific Street, correndo express entre aquela estação e 36th Street / Fourth Avenue., O serviço foi cortado de volta para 36th Street / Fourth Avenue quando o lado norte da Ponte de Manhattan reabriu em 22 de fevereiro de 2004.
2010s changesEdit
após o furacão Sandy ter inundado o sistema de metrô, O Túnel da rua Montague foi completamente inundado. Quando o serviço foi restaurado, o trem R foi dividido em duas seções (entre Forest Hills e 34th Street–Herald Square em todos os momentos, exceto no final das noites, e entre Jay Street–MetroTech e Bay Ridge–95th Street em todos os momentos). Em 4 de dezembro, a seção Queens–Manhattan foi estendida para Whitehall Street–South Ferry., Em 21 de dezembro, o serviço completo foi restaurado entre Manhattan e Brooklyn depois que os tubos da rua Montague foram drenados.
no entanto, a partir de 2 de agosto de 2013, para o outono de 2014, o túnel foi fechado novamente para que reparos extras poderiam ser concluídos, trazendo de volta mudanças semelhantes de tempestade para o trem R. Durante a semana, o R dividido corria em duas seções: uma entre Forest Hills e Whitehall Street–South Ferry, e a outra entre Court Street-Borough Hall e Bay Ridge–95th Street., Nos fins-de-semana, o comboio R fez a sua rota completa através da Ponte de Manhattan, saltando todas as estações entre Canal Street e Dekalb Avenue. O serviço de dias de semana entre Forest Hills e Whitehall Street essencialmente recriou a antiga rota EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir em outubro de 2014, o túnel reabriu algumas semanas antes, em 15 de setembro de 2014, e vários milhões de dólares abaixo do orçamento.
em 16 de junho de 2016, foi anunciado que o serviço R tardio seria estendido para norte até Whitehall Street, a fim de fornecer um passeio de um assento em Manhattan., Isso eliminou a necessidade de trens para o norte para saltar 45th Street e 53rd Street como os trens R não mais necessários para reverter nas trilhas express na 36th Street/Fourth Avenue. A mudança ocorreu em 5 de novembro de 2016. Durante as noites de fim de semana, todos os outros R train short giraram na Whitehall Street, resultando em tempo de espera dobrando ao longo de toda a parte de Brooklyn da rota. Como parte das mudanças, essas curvas curtas foram estendidas para a rua 95.,a partir de 6 de novembro de 2017, uma viagem R para Norte foi desviada para servir o então novo metrô da Segunda Avenida, a fim de aumentar o serviço naquela linha durante a hora de ponta da manhã. Em fevereiro de 2019, no meio de uma crise de trânsito, vários políticos de Bay Ridge propuseram dividir a rota R ao meio, semelhante ao padrão promulgado durante o encerramento do túnel Montague Street em 2013 e 2014, citando o comprimento da rota e falta de fiabilidade. Esta proposta tem sido recebida com críticas de ciclistas locais, principalmente porque eliminaria um passeio de um assento em Manhattan.
