Good Mood

os Primeiros yearsEdit

Na década de 1920, moonshine corredores durante a época da lei seca, muitas vezes, têm para fugir das autoridades. Para fazer isso, eles tiveram que atualizar seus veículos—deixando-os parecendo comuns, de modo a não atrair a atenção. Eventualmente, corredores começaram a se reunir com outros corredores e fazer corridas juntos. Eles iriam desafiar-se uns aos outros e, eventualmente, progrediram para eventos organizados no início da década de 1930., The main problem racing faced was the lack of a unified set of rules among the different tracks. Quando Bill France, Sr. viu este problema, ele organizou uma reunião no hotel Streamline, a fim de formar uma organização que iria unificar as regras.

Quando NASCAR foi formado pela primeira vez pela França em 1948 para regular stock car racing nos Estados Unidos, havia uma exigência de que qualquer carro entrado seja feito inteiramente de peças disponíveis para o público em geral através de concessionários de automóveis. Além disso, os carros tinham que ser modelos que tinham vendido mais de 500 unidades para o público. Isto é referido como”homologação”., Nos primeiros anos da NASCAR, os carros eram tão “stock” que era comum para os pilotos se dirigirem para as competições no carro que eles estavam indo para correr na corrida. Enquanto a tecnologia do motor do automóvel tinha permanecido razoavelmente estagnada na Segunda Guerra Mundial, o desenvolvimento avançado do motor do pistão de aeronaves tinha fornecido uma grande quantidade de dados disponíveis, e NASCAR foi formado assim como alguma da tecnologia melhorada estava prestes a se tornar disponível em carros de produção., Até o advento da Trans-Am Series em 1967, NASCAR homologation cars eram a coisa mais próxima que o público poderia comprar que era realmente muito semelhante aos Carros que estavam ganhando corridas nacionais.

O Foguete Oldsmobile V-8 de 1949, com um deslocamento de 303 cu em (5.0 L), é amplamente reconhecido como o primeiro motor moderno pós-guerra a ficar disponível ao público. O Oldsmobile foi um sucesso imediato em 1949 e 1950, e todos os fabricantes de automóveis não podiam deixar de notar as vendas mais elevadas do Oldsmobile 88 para o público de compra., O lema do dia tornou-se”ganhar no domingo, vender na segunda-feira”. No entanto, apesar do fato de que vários motores competidores eram mais avançados, o aerodinâmico e low-slung Hudson Hornet conseguiu vencer em 1951, 1952 e 1953 com uma 308 cu in (5.0 L) inline six-cylinder que usou um antigo estilo flathead motor, provando que havia mais a ganhar do que apenas um motor mais poderoso.

na época, ele tipicamente levou três anos para um novo design de carro corpo ou motor para acabar em produção e estar disponível para NASCAR racing., A maioria dos carros vendidos ao público não tinha uma grande variedade de opções do motor, e a maioria do público de compra na época não estava interessado no grande deslocamento Special edition opções do motor que logo se tornaria popular. No entanto, o fim da Guerra da Coreia em 1953 começou um boom econômico, e, em seguida, os compradores de automóveis imediatamente começou a exigir motores mais poderosos.

também em 1953, NASCAR recomendou que os pilotos adicionar barras de rolo, mas não requereu-los.

em 1955, a Chrysler produziu o C-300 com seu motor de Potência De Fogo Chrysler 300 hp (220 kW) 303 cu em (5.,0 L) motor OHV, que ganhou facilmente em 1955 e 1956.

em 1957, vários eventos notáveis aconteceram. A Associação de fabricantes de automóveis (AMA) proibiu os fabricantes de usar vitórias de corrida em sua publicidade e dar apoio direto às equipes de corrida, como eles sentiram que levou a imprudente corrida de rua. Isso forçou os fabricantes a se tornarem criativos na produção de peças de corrida para ajudar os pilotos a vencer. As equipes de corrida eram freqüentemente pegas tentando usar peças de corrida produzidas na fábrica que não estavam realmente disponíveis para o público, embora muitas peças passaram por ser rotuladas como peças “policiais” pesadas., Os fabricantes de automóveis queriam parecer conformes com a proibição, mas também queriam ganhar.

as faixas NASCAR na época eram principalmente faixas de terra com barreiras modestas, e durante a temporada de 1957 um Mercury Monterey caiu na multidão. Isso matou muitos espectadores, e resultou em uma séria revisão das regras de segurança, o que, por sua vez, levou à construção de faixas maiores, mais modernas., Também em 1957, Chevrolet vendeu o suficiente de seus novos motores injetados de combustível para o público, a fim de torná-los disponíveis para corridas (e Ford começou a vender superchargers como uma opção), mas Bill France imediatamente baniu injeção de combustível e superchargers da NASCAR antes que eles pudessem correr. No entanto, mesmo sem o apoio oficial da fábrica ou o uso de injeção de combustível, Buck Baker ganhou em 1957 dirigindo um pequeno bloco V-8 Chevrolet Bel Air.

em 1961, Ford introduziu o F1 390 em um low drag Galaxie “Starliner”, mas 1960 e 61 campeonatos foram vencidos por pilotos em 409 motorizados Chevrolet Impalas.,Pontiac introduziu seu” Super Duty ” 421 em Catalinas que fez uso de muitas partes do corpo de alumínio para economizar peso, e os Pontiacs facilmente ganharam em 1962.

HeydayEdit

the desire from fans and manufacturers alike for higher performance cars within the restrictions of homologation meant that carmakers began production limited “special edition” cars based on high production base models. Também se tornou evidente que os fabricantes estavam dispostos a produzir motores cada vez mais maiores para permanecer competitivo (Ford tinha desenvolvido um 483 que eles esperavam correr)., Para a temporada de 1963, os motores NASCAR foram restritos ao uso de um deslocamento máximo de 7,0 litros (427 cu.in.) e utilizando apenas duas válvulas por cilindro.

também, mesmo com edições especiais pesadas vendidas ao público para fins de homologação, as regras do carro de corrida foram modificadas, principalmente no interesse da segurança. Isto é porque os pilotos de corrida e seus carros durante esta era foram submetidos a forças inéditas de uso de rua, e exigem um nível muito mais elevado de proteção do que é normalmente concedido por verdadeiros “estoque” automóveis corpos.,

em 1963 Ford vendeu bastante de suas galáxias aerodinâmicas “sport-roof” edição para o público para que se qualificasse como estoque, e com o bloco pesado FE entediado e passou para o novo limite de 427, os cinco melhores finishers eram todos Fords. Chrysler tinha entediado seu 413 para criar o “Max Wedge” 426, mas ainda não poderia competir com os Fords. A sede da General Motors tinha genuinamente tentado aderir à proibição de 1957, mas a sua divisão Chevrolet também tinha constantemente tentado trabalhar em torno dela, porque os outros fabricantes tinham abertamente contornado a proibição., Em 1963 a GM cedeu e abertamente abandonou a conformidade, e a Chevrolet foi autorizada a produzir o ZO6 427, mas não teve sucesso imediato.

então, em 1964, o novo motor Chrysler 426 Hemi assim dominou a série em um Plymouth Belvedere “Sport Fury”, as regras de homologação foram alteradas de modo que 1.000 de qualquer motor e carro teve de ser vendido ao público para se qualificar como uma parte de estoque, em vez de apenas 500. Isso tornou o 426 Hemi indisponível para a temporada de 1965.,

em 1965 Ford adaptou duas Cames unipessoais para seu FE 427 V8 para permitir que ele funcionasse em um RPM mais elevado (chamado de Ford 427 Cammer). A Ford começou a vender “cammers” para o público de homologar (sobretudo, o distribuidor patrocinado pelo corsário arraste pilotos), mas NASCAR mudou as regras para especificar que todas as NASCAR motores deve usar uma câmara única-de-bloco. Mas mesmo sem o cammer, o Ford FE 427 ganhou em 1965.

em 1966 Chrysler vendeu o suficiente dos 426 Hemis para torná-lo disponível novamente, e eles colocá-lo em seu novo Dodge Charger que tinha uma janela traseira de baixo arrasto que foi radicalmente inclinado., Foi chamado de “fast-back”, e por causa disso David Pearson foi o campeão da série naquele ano, com Richard Petty dominando 1967, vencendo 27 de 48 corridas (incluindo 10 seguidas) no boxier Plymouth Belvedere.

a temporada de 1969 contou com o Torino Cobra ou Torino “Talladega” que teve melhorias aerodinâmicas suficientes que lhe deu uma velocidade mais alta do que o Torino de 1968, sem outras mudanças. O Cobra, com nariz estendido e reformulado rockers, foi renomeado Talladega parte da temporada de 1969, quando o Boss 429 substituiu o 427., A partir de 1963 até este ponto, Ford tinha ganho seis campeonatos de fabricantes seguidos, e no final da temporada de 1969 Ford iria torná-lo sete em uma linha. Richard Petty estava cansado de ganhar corridas, mas perdeu o campeonato, por isso, após uma exibição privada da Nova Talladega de Ford e do Motor Boss 429, ele assinou um acordo lucrativo com Ford.

Antes de sua primeira corrida no Daytona 500, Ford Torino Cobra 427 de David Pearson estabeleceu um novo recorde NASCAR por ser o primeiro a exceder 190 mph (310 km/h), quando ele se classificou em 190.029 mph (305.822 km / h)., Quando a corrida começou, o Torino de Donnie Allison lidera a maioria da corrida (84 voltas). No final da corrida, o Torino de LeeRoy Yarbrough perseguiu o Dodge de Charlie Glotzbach, que tinha uma vantagem de 11 segundos. Foi a primeira vitória de Daytona 500 na última volta. As coisas pioraram para a Dodge quando a NASCAR, alguns meses depois, finalmente permitiu que a Ford gerisse o seu motor hemi-headed Boss 429.com Ford ganhando a maioria das corridas, Dodge foi forçado a desenvolver um melhor carro próprio. Usando o carregador 500 como base, eles adicionaram um nariz pontiagudo., Este nariz era quase uma cópia de carbono do nariz no protótipo Ford Mustang I 1962. Esta forma radical do corpo exigia que uma asa permanecesse estável a velocidades superiores a 180 mph (290 km/h). Deram-lhe o nome de Dodge Daytona, em homenagem à corrida que esperavam ganhar. Apesar de nunca ter ganho uma corrida de Daytona 500, foi ainda uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor, o Dodge Charger 500.NASCAR temia que essas velocidades crescentes ultrapassassem significativamente as habilidades da tecnologia dos pneus da época, e sem dúvida aumentaria o número de acidentes horríveis que estavam ocorrendo., Como resultado, as regras de homologação de 1970 foram alteradas de modo que um carro para cada dois concessionários dos EUA teve que ser construído para a venda ao público para se qualificar, na esperança de atrasar o uso de aero-corpos até pneus poderiam melhorar.

para a temporada de 1970 Dodge correu o modelo de 1969 Daytona, mas Plymouth conseguiu construir mais de 1,920 Plymouth Superbirds, que foram igualmente equipados para o Daytona. Petty voltou para Plymouth no Superbird mais de 320 km/h, E Bobby Isaac ganhou o Campeonato da temporada em um Daytona., NASCAR restricted all” aero-cars ” including the Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona and Plymouth Superbird to a maximum engine displacement of 305 cu in (5.0 L) for 1971. Quase todas as equipas mudaram para bodystyles não-aero. NASCAR eventualmente adotou uma placa de restrição para limitar as velocidades máximas para o motor 7.0 L como equipes trocadas para pequenos blocos 358 cu em (5.9 L) motores.ventoinhas, motoristas e fabricantes exigiram uma completa revisão das regras., NASCAR respondeu de uma forma que eles esperavam tornar os carros mais seguros e mais iguais, de modo que a corrida série seria mais um teste dos pilotos, em vez de um teste de tecnologia automóvel.

a era chegou a uma conclusão na década de 1970. 1972 trouxe tantas mudanças de regras, que levou muitos a considerar este ano como o início da era moderna da NASCAR racing. Além disso, R. J. Reynolds (o conglomerado de tabaco) assumiu como o maior patrocinador da NASCAR racing (mudando o nome para a “Winston Cup”) e eles fizeram uma contribuição financeira significativamente maior do que os patrocinadores anteriores., O patrocínio pessoal de Richard Petty com a STP também estabeleceu novos padrões mais altos para Recompensas Financeiras para as equipes de condução. A súbita infusão de quantidades visivelmente maiores de dinheiro mudou toda a natureza do esporte.

A Crise do petróleo de 1973 significou que grandes deslocamentos de edição especial homologation carros de todas as marcas foram subitamente sentados por vender. Através do equilíbrio da década de 1970 até 1992, o estoque de fábrica sheetmetal sobre um quadro de corrida significava que os carros se pareciam muito com seus homólogos de rua., Pode-se dizer que 1993, com a adição de efeito de terra wrap-around tipo spoilers marcou o início não-estoque sheetmetal e a partir desse ponto em diante, stock carros foram rapidamente autorizados a diferir muito de qualquer coisa disponível ao público. Carros de corrida modernos “stock” são stock apenas em nome, usando um modelo de corpo que é vagamente modelado a partir de automóveis atualmente disponíveis. O chassis, o trem de rolamento e outros equipamentos não têm quase nada a ver com qualquer coisa em automóveis comuns., NASCAR e os fabricantes de automóveis tornaram-se conscientes disso, e para 2013 cada marca (Chevrolet, Dodge, Ford, e Toyota) redesenharam sua sheetmetal de corrida para mais se assemelhar aos modelos de rua de seus carros.