Interstate 5 highway passing through Seattle. Um grande volume de tráfego para sul é visível durante a hora de ponta.
Seattle estabeleceu seu primeiro limite de velocidade na década de 1880, nos dias de veículos puxados a cavalo. Naquela época, o tráfego no bairro Pioneer Square estava limitado a 6 milhas por hora (10 km/h).
A cidade é descrita em um livro Civico de meados do século XX como “uma cidade de ilhas—ilhas criadas pela água e por vales abruptos que podem ser atravessados apenas por pontes., Já em 1948, 221.500 veículos por dia cruzavam as pontes da cidade através do Canal do navio do lago Washington e do Rio Duwamish; exceto a Ponte Aurora (oficialmente Ponte Memorial George Washington) através do Canal do navio, todos eles eram pontes levaduras. Isso foi antes da construção das rodovias interestaduais ou estrada estadual 520; A Ponte Flutuante original do lago Washington (aberta em 1940) forneceu a única estrada para fora da cidade a leste; a construção do Viaduto do Caminho do Alasca, a primeira estrada de acesso limitado através do centro da cidade, ainda estava em curso.,mesmo com a menor população da época e menos Rodovias importantes, a dificuldade de estacionar no centro já havia se tornado “praticamente uma instituição”. O número total de veículos estacionando no centro da cidade em um dia já teria enchido um estacionamento do tamanho do centro da cidade se todos eles estivessem lá de uma vez; naturalmente, muitos deles estavam lá apenas brevemente para compras. Parquímetros foram introduzidos no início da década de 1940, e garagens de estacionamento de vários níveis forneceram algum alívio (e mais tarde forneceria mais), mas o impacto do automóvel na cidade foi muito aparente., A cidade estava considerando várias propostas, como o estabelecimento de grandes parques de Estacionamento na periferia do centro da cidade com ônibus de ônibus para o centro. A cidade estava buscando (e não conseguiu) permissão do Estado para usar o direito de domínio eminente para adquirir propriedade para lotes de estacionamento multi-nível. Mais tarde, em meados da década de 1960, o histórico Edifício do Hotel Seattle foi demolido para apenas este propósito; a reação contra isso provocou o movimento conservacionista para o renascimento da Pioneer Square, e deixou claro que a cidade não iria resolver o seu problema, demolindo um anel em torno do centro da cidade.,
Mais de 15.000 Seattleites são membros do programa de compartilhamento de carros Zipcar (anteriormente Flexcar). Embora nem todos os membros são usuários freqüentes, a partir de setembro de 2004 a utilização destes carros compartilhados tem sido substancial o suficiente para justificar a compra de mais de 150 carros e outros veículos leves para o programa, com um veículo adicional comprado aproximadamente a cada dez dias. Dois outros serviços de compartilhamento de carros, Car2Go e ReachNow, operam em Seattle.,
SR 99 TunnelEdit
parte Superior (sul) convés do SR 99 Túnel
O Alasca Forma Viaduto substituição do túnel, também conhecido como o SR 99 Túnel, é um 2-milha entediado double-decker túnel rodoviário transporte de uma seção do Estado Rota 99 (SR 99), sob o Centro de Seattle a partir de SoDo no sul de South Lake Union, no norte.,
desde o terremoto de 2001, a substituição do Viaduto do Caminho do Alasca tem sido fonte de muita controvérsia política demonstrando o processo de Seattle. As opções para substituir o viaduto, que transportava 110 mil veículos por dia, incluíam a sua substituição por um túnel de corte e cobertura, substituindo-o por outra auto-estrada elevada, ou eliminando-o enquanto modificava outras ruas de superfície e transportes públicos. O plano atual surgiu em 2009, quando oficiais do governo concordaram com um túnel de fundo.,
A construção começou em julho de 2013 usando “Bertha”, na época a maior máquina de perfuração de túneis de maior diâmetro do mundo. Depois de vários atrasos, o túnel foi concluído em abril de 2017, e o túnel abriu ao tráfego em 4 de fevereiro de 2019.
itinerários livres na região metropolitana edit
Find sources: “Transportation in Seattle” – news * newspapers * books · scholar * JSTOR (August 2014) (Learn how and when to remove this template message)
There are 21 different freeways and highways the make up the Seattle freeway system. Eles são: Interstate 5, Interstate 405, Interstate 90, Interstate 705, US 2, SR 3, SR 16, SR 18, the Alaskan Way Viaduct/SR 99, SR 167, SR 303/Waaga Way, SR 410, SR 509, SR 512, SR 518, SR 520, SR 525, SR 526, SR 599, The Port of Seattle owned Airport Expressway, and the City of Seattle owned West Seattle Freeway., A Interstate 5 é a principal rota norte-sul através da região. A Interstate 5 é de quatro ou cinco faixas para a maior parte de seu caminho através da área metropolitana. A auto-estrada liga a área metropolitana à Califórnia, Oregon e Colúmbia Britânica.
O sistema de Auto-Estrada usa medidores de rampa para ajudar a manter o tráfego em movimento. WSDOT usa sinais de mensagem variável para deixar os viajantes saber se há um acidente, para dizer aos motoristas quanto tempo sua unidade será para certas áreas, e para alertas Amber., Recentemente, a WSDOT instalou sinais de velocidade variável ao longo da SR 520 e I-90 entre a i-5 e a I-405, e ao longo da I-5 entre a West Seattle Freeway e a SR 520. Há também faixas HOV para mover ônibus e carpools mais rápido em muitas auto-estradas e arteriais. As faixas HOV na I-405 permitem que o tráfego de propósito geral para usá-los depois das 19: 00 (até cerca de 5: 00), e as faixas na SR 167 são na verdade faixas quentes (carpools podem usar as faixas livres; motoristas a solo podem usar as faixas por uma taxa variável). Há 225 milhas de pistas de HOV construídas e outras 100 não construídas., As melhorias nas auto-estradas são pagas por dois impostos sobre o gás, o imposto sobre o gás de 2003 e o imposto sobre o gás de 2005.esta é a maior e mais larga auto-estrada de Seattle. Back-ups de tráfego indo para Seattle do Norte e do Sul são muito comuns durante as horas de ponta da manhã e da noite.
a auto-estrada corre a leste do centro de Tacoma à medida que passa pela área metropolitana., Depois de atravessar a via Federal e o lado oeste de Kent passa por um grande shopping center, Southcenter em Tukwila, onde se conecta com o término sul da Interstate 405. Em seguida, a auto-estrada continua e passa pelo Aeroporto Internacional de SeaTac nos subúrbios do Sul do centro de Seattle e passa muito perto de Boeing Field (também conhecido como King County International Airport). Enquanto a auto-estrada vai em direção ao centro de Seattle, faixas reversíveis, ou vias expresso, se ramificam fora da linha principal e continuam para o norte através da cidade., As vias expresso transportam tráfego para sul de manhã e para norte à tarde. As faixas Express se fundem com a linha principal na área Northgate do Norte de Seattle. Depois disso, a I-5 continua para Norte através das cidades de Shoreline, Mountlake Terrace e Lynnwood. Em Lynnwood funde-se novamente com a Interestadual 405. Continua para norte até a última grande cidade da Área Metropolitana de Seattle, Everett., Foi construído em South Tacoma entre 1955 e 1957, North Tacoma a Kent entre 1959 e 1961, entre Kent e o centro de Seattle em 1966, do centro de Seattle a Roanoke Street em 1964, De Roanoke Street a Lake City Way/SR 522 em 1960, e norte de lá para Everett em 1964.esta auto-estrada vai para leste de Seattle, terminando eventualmente em Boston. A auto-estrada foi originalmente construída em 1940 a partir da Avenida Rainier para Issaquah., Passa pela maior cidade do lado leste, Bellevue, e sai do lado norte do Centro Comercial Factoria em Bellevue, onde intercambia com a Interestadual norte-sul 405. Em seguida, a auto-estrada continua para leste e passa por Issaquah, Snoqualmie, e North Bend Antes de subir para as montanhas Cascade. A auto-estrada originalmente consistia de quatro faixas, e cruzou a Ponte Flutuante Lacey V. Murrow. No início da década de 1950, um intercâmbio foi construído na Avenida Rainier e a rodovia estendeu-se 1 milha mais perto do centro da cidade de Seattle ao longo do “Corwin Place”., No início da década de 1960, o congestionamento do tráfego forçou o Departamento de Rodovias a instituir um sistema de fluxo de maré, em que três faixas, controladas por sinais aéreos foram para Seattle pela manhã, e o em direção a Bellevue na tarde. Em 1968, melhorias para o leste da Ilha Mercer foram feitas; a rodovia foi ampliada para até 6 faixas em cada direção e o intercâmbio com a I-405 foi atualizado de um cloverleaf para um intercâmbio totalmente direcional., Litígio manteve a seção de 7 milhas entre Bellevue e Interstate 5 de ser atualizado até a década de 1980, quando uma nova ponte do lado leste para a Ilha Mercer foi construída e a perigosa “bulge” foi removida da Ponte Flutuante Lacey V. Murrow. Em 1990, as renovações/alargamento da auto-estrada foram concluídas, incluindo a Nova Ponte Memorial Homer M. Hadley sobre o Lago Washington para transportar o tráfego para oeste e as vias Hov / reversible, ou vias expresso, de Bellevue a Seattle, com tráfego de propósito geral permitido para usar as vias reversíveis entre a Ilha Mercer e Seattle., As vias expresso transportam o tráfego para oeste de manhã e para leste à tarde. Estão agora a ser feitas outras melhorias para colocar as vias HOV em ambas as estradas externas para preparar a estrada central para a ligação de trânsito de som caminho-de-ferro leve.
Interstate 405Edit
Interstate 405 começa em Tukwila em I-5, SR 518, e Westfield Southcenter, e continua para leste através de Renton e, em seguida, vira para o norte e corre através de Bellevue, Kirkland, e Bothell, antes de virar para noroeste e cruzar I-5 em Lynnwood (perto de Alderwood Mall), onde se torna SR 525, uma rodovia para suas primeiras milhas., I-405 foi construído em etapas entre 1955 e 1968, com uma grande atualização ao norte de Bellevue para Bothell em 1972. As faixas HOV foram adicionadas nos anos 1980 e 1990, o intercâmbio entre I-405 e SR 520 foi atualizado no início da década de 1990, e novas rampas foram adicionadas no centro de Bellevue nos últimos anos para complementar o intercâmbio original na NE 8th Street.,
SR 520Edit
SR 520 começa em Seattle, na I-5 e continua para o leste, atravessando o Lago Washington, em Perene do Ponto de Ponte através de Bellevue, zonas de interface com o I-405, em seguida, se transforma nordeste, passa o principal campus da Microsoft (que financiou um viaduto na NE 36th St e um intercâmbio na NE 40º para complementar o intercâmbio existentes na NE 51st St), e termina em Redmond na SR 202. A seção Entre I-5 e Bellevue Way foi inaugurada em 1963, com o intercâmbio em I-405 construído em 1966. Foi ainda alargado ao seu terminal actual entre 1973 e 1982., O Departamento de transportes do Estado de Washington está atualmente ampliando a auto-estrada no lado leste, modificando os intercâmbios, e movendo as faixas HOV para o interior da estrada.
SR 167Edit
SR 167, também conhecido como a Auto-Estrada do Vale, começa em Renton em I-405 e continua para sul através de Kent, Auburn, onde ele intercambia com SR 410, Pacific, e Algona, em seguida, intercâmbios com SR 410, e atualmente termina em SR 161. A auto-estrada Valley foi construída em etapas entre 1964 e 1977, com uma grande atualização de seu extremo sul em 1986., O Departamento de transportes do Estado de Washington está a planear estender a auto-estrada até Tacoma. SR 167 tem faixas HOV entre I-405 e SR 18, que também permitem que veículos de passageiros individuais usá-los por uma taxa variável, também conhecido como faixas quentes.
SR 99/SR 599Edit
SR 99/SR 599, partes dos quais são também conhecida como West Marginal Forma, começa em Tukwila na I-5 e segue para o norte, para o Primeiro Avenue South Bridge, onde é intercambiável com o SR 509, em seguida, continua como uma superfície de rua (Leste Marginal Forma) por alguns quilômetros, em seguida, ao lado CenturyLink Field, torna-se o SR 99 Túnel., Este túnel passa sob o centro de Seattle e emerge em South Lake Union como Aurora Avenue, uma via rápida dividida (controle parcial de acesso com nós de ligação) até Green Lake, onde se torna uma rua de superfície novamente. SR 599 foi construído em 1968, a freeway parte do SR 99 foi construído em 1956 como foi a Primeira Avenida de South Bridge (uma segunda estrutura foi construída ao lado da primeira, no início da década de 1990), e o Alasca Forma Viaduto foi aberta em 1952, com uma extensão aberta, em 1959, até o seu fechamento e demolição em 2019., A norte, a Avenida Aurora foi construída em 1932, incluindo a Ponte cantilever/truss George Washington Memorial Bridge.
West Seattle FreewayEdit
a West Seattle Freeway começa em Seattle na I-5 e continua para oeste, onde ela intercambia com SR 99 e termina em um sinal em Fauntleroy Way SW e 35th Avenue SW. A West Seattle Freeway foi construída em 1941, e a ponte de alto nível foi inaugurada em 1984 e a estrada foi alargada em 2012 entre I-5 e SR 99.,
outros freewaysedit
a maioria dos outros itinerários na área de Seattle são duas faixas em cada direção e geralmente viajam em uma direção norte/sul, com as exceções de US 2, SR 410, SR 512, SR 518, SR 526, e Waga Way. SR 16 é assinado leste-oeste, mas viaja principalmente norte-sul.
