bobinas de ignição fornecem a alta tensão necessária para o sistema de ignição disparar as velas de ignição. A maioria dos motores que têm um sistema de ignição do distribuidor tem uma única bobina, mas algumas aplicações de importação têm duas bobinas. Nos sistemas de ignição sem distribuição (DIS), são utilizadas bobinas de ignição múltiplas. Em sistemas de “waste spark”, cada par de cilindros compartilha uma bobina. Em outros sistemas de ignição DIS e coil-on-plug (COP), cada cilindro ou vela de ignição tem a sua própria bobina individual.
A bobina de ignição funciona como um transformador de alta tensão., Aumenta a tensão primária do sistema de ignição de 12 volts até milhares de volts.
O real disparo tensão necessária para criar uma faísca através de um plugue de faísca da distância entre eléctrodos depende da largura do fosso, a resistência elétrica na vela de ignição, cabos das velas, a mistura ar/combustível, a carga sobre o motor e a temperatura da vela de ignição. A tensão necessária está em constante mudança e pode variar de menos de 5.000 volts até 25.000 volts ou mais. Alguns sistemas podem lançar até 40.000 volts sob Demanda Máxima.,
como funciona uma bobina de ignição
dentro de cada bobina de ignição são dois conjuntos de enrolamentos em torno de um núcleo de ferro laminado ou segmentado. Os enrolamentos “primários”, que são algumas centenas, estão conectados aos dois terminais externos de baixa tensão na bobina. O terminal primário positivo ( + ) liga-se ao interruptor de ignição e à bateria, enquanto o terminal primário negativo ( – ) liga-se ao módulo de ignição que fornece o solo., Os enrolamentos “secundários”, que têm milhares de voltas, são conectados em uma extremidade ao terminal primário positivo e ao terminal secundário de alta tensão no centro da bobina na outra extremidade.
A razão entre enrolamentos secundários e primários é tipicamente de cerca de 80 para um. Quanto maior a relação, maior a tensão de saída potencial da bobina. As bobinas de ignição de desempenho normalmente têm uma relação mais elevada do que as bobinas padrão.
Quando o módulo de ignição fecha o circuito primário da bobina e fornece um solo, a corrente flui através dos enrolamentos primários., Isso cria um forte campo magnético em torno do núcleo de ferro e carrega a bobina. Demora cerca de 10 a 15 milisegundos para o campo magnético atingir a força máxima.
O módulo de ignição abre então a ligação ao solo da bobina e desliga os enrolamentos primários da bobina. Isto faz com que o campo magnético colapse subitamente. A energia armazenada no campo magnético tem que ir a algum lugar para induzir uma corrente nos enrolamentos secundários da bobina. Dependendo da relação de voltas de fio, isto multiplica a voltagem até 100 vezes ou mais até que haja voltagem suficiente para disparar a vela de ignição.,
bobinas de ignição falhas
bobinas de ignição são muito robustas e confiáveis, mas podem falhar por uma variedade de razões. O calor e a vibração podem danificar os enrolamentos da bobina e o isolamento, causando curtas ou aberturas nos enrolamentos primário ou Secundário. Mas o assassino número um das bobinas de ignição é a sobrecarga de tensão causada por velas de ignição más ou fios de tomada.a tensão de saída da bobina de ignição pode subir até ao ponto em que arde através do isolamento interno da bobina causando um curto-circuito., O isolamento em muitas bobinas pode ser danificado se a saída exceder 35.000 volts. Uma vez que isso acontece, a tensão de saída da bobina pode cair causando ignição falha quando o motor está sob carga, ou a bobina pode deixar de colocar para fora qualquer tensão que impede o motor de começar ou funcionar.se uma bobina tiver tensão da bateria no seu terminal positivo e estiver ligada e desligada pelo módulo ou circuito de ignição, mas não produzir uma faísca, a bobina está avariada e precisa de ser substituída.ponta: se o módulo de ignição tiver falhado mais do que uma vez, pode ser devido a uma bobina de ignição defeituosa., Arcos internos ou curtas em uma bobina podem sobrecarregar e danificar o circuito dentro do módulo de ignição.
diagnóstico da bobina de ignição
quando uma falha da bobina ocorre em um sistema de ignição do distribuidor, afeta todos os cilindros. O motor não pode arrancar ou pode falhar mal quando sob carga. A falha de fogo também pode saltar de cilindro em cilindro., No entanto, num motor com um sistema de ignição sem distribuição (DIS) ou um sistema de ignição por bobina (COP), uma única falha da bobina afectará apenas um cilindro (ou dois cilindros se se tratar de um sistema de faísca de resíduos de DIS em que dois cilindros opostos na ordem de ignição partilham a mesma bobina).
Se o seu motor estiver em mau estado (Falha de ignição) e a Luz Do Motor de verificação estiver ligada, use um leitor de código ou ferramenta de digitalização para verificar se há códigos de falhas de ignição.,
On 1996 and newer engines with OBD II and misfire detection, a coil failure will usually set a P030X misfire code where “X” is the number of the cylinder that is misfiring. Um código de falha P0301, por exemplo, dir-lhe-ia que o cilindro #1 está a falhar. Mas um código de falha de ignição pode ser causado por um problema de ignição, um problema de combustível ou um problema de compressão, por isso não tire conclusões precipitadas, pois assumir que uma falha de ignição significa uma bobina má, vela de ignição ou fio de tomada. Também pode ser um injetor ruim ou um vazamento de compressão (válvula dobrada ou queimada).,
Se a bobina for cortada ou aberta, pode também ser definido um código para a bobina do cilindro. Se não houver código, você deve medir a resistência primária e secundária da bobina com um ohmímetro digital. Você também deve remover e inspecionar a vela de ignição. Verifique a abertura de faísca e olhar para os depósitos na ficha para ver se o erro de ignição é devido à acumulação de carbono ou óleo. Verifique também o fio de ficha (se houver um) para se certificar de que a resistência do fio está dentro das especificações.,se a bobina, a vela de ignição e o fio de tomada parecerem estar todos bem, a falha de ignição pode ser devido a um injetor de combustível sujo ou morto (verificar a resistência do injetor e a fonte de tensão, e usar uma luz NOID para verificar um pulso do circuito de driver PCM. Se o injetor parecer estar bem, faça uma verificação de compressão para ver se o cilindro tem uma válvula ruim ou junta da cabeça vazada.Nota: Se um motor com um sistema de ignição COP se enrola normalmente mas não arranca porque não há faísca, o problema não é uma ou mais bobinas ruins., Mais provavelmente, a falha é um mau sensor de posição da cambota ou da cambota, um problema de alimentação de tensão para as bobinas no circuito de ignição, um módulo de ignição ruim (se usado), ou um mau circuito condutor da bobina de ignição no PCM.
Cutaway of coil-on-plug ignition on a Cadillac Northstar engine.AVISO: Nunca puxe um fio de ficha ou o fio de saída de alta tensão da bobina para testar uma faísca., Além de arriscar um choque grave, um fio de ficha aberta ou fio de bobina irá aumentar as demandas de tensão na bobina até o ponto em que pode danificar a bobina. A única maneira segura de testar para faísca é usar uma ferramenta de teste de vela de ignição.se houver suspeita de um problema de bobina, medir a resistência primária e secundária da bobina com um omímetro. Se algum deles está fora de especificações, a bobina precisa ser substituída.
uma bobina pode ser facilmente testada com um ohmímetro de impedância digital de 10 megaohm., Consultar a informação de serviço do fabricante do veículo para as especificações de ensaio da bobina, uma vez que os valores podem variar em função da aplicação.
Para testar a bobina de ignição ligar o ohmímetro dois terminais de teste para as bobinas primária terminais (+ e -). A maioria das bobinas deve ler entre 0,4 e 2 ohms. A resistência Zero indicaria uma bobina com curto-circuito, enquanto uma leitura de alta resistência indicaria uma bobina aberta.,a resistência secundária é medida entre o terminal positivo (+) e o terminal de saída de alta tensão. Bobinas mais recentes com estrutura de núcleo segmentado tipicamente lêem 6.000 a 8.000 ohms, enquanto outros podem ler até 15.000 ohms.em bobinas que não são um estilo de lata, os terminais primários podem estar localizados em um conector ou mesmo sob a bobina. Consultar as informações relativas ao serviço do fabricante do veículo para as localizações terminais e os procedimentos de ensaio da bobina de ignição.
Ford DIS V6 ignition coil. Os terminais de notas estão no conector da bobina.,
outro método para o ensaio de uma bobina de ignição
outra maneira de testar uma bobina de ignição é usar um “testador de faísca”.”Você pode encontrar spark testers baratos no ebay ou na maioria das Lojas auto Peças. Um instalador de ignição em linha instala-se entre uma bobina de ignição ligada à tomada e uma vela de ignição. Com o motor desligado, desconectar a bobina da vela de ignição, conectar uma extremidade do testador de faísca para o topo da vela de ignição, e conectar a outra extremidade à saída da bobina., Um teste de faísca com uma sonda longa é necessário para o estilo de lápis bobinas que se encaixam sobre a vela de ignição, e para velas que são recessados profundamente na cabeça do cilindro.depois do teste de ignição ter sido instalado, ligue o motor. Se a luz sobre o analisador de faísca flashes, a bobina está produzindo tensão de queima e o circuito que controla a bobina também está funcionando. Se o motor estiver a falhar, a vela de ignição pode estar avariada, avariada ou avariada. Nenhum flash significa uma bobina ruim ou um mau circuito de controle de bobina. Verifique o conector da bobina para ver se está solto ou corroído., Um conector de fiação ruim pode impedir uma boa bobina de disparar.
o Teste de Bancada de uma Bobina de Ignição
Algumas auto peças, lojas de ter uma bobina de ignição banco testador pode simular um motor em funcionamento para testar a função da bobina e de saída. O ensaio verificará se a bobina está ou não a funcionar normalmente. Se a sua bobina passar todos os testes, mas o seu motor tem um erro de ignição, o problema é provavelmente uma vela de ignição ruim, um conector de fiação ruim na bobina, ou um módulo de controle de ignição ruim ou PCM., Se a bobina falhar em qualquer parte do teste, você precisa de uma nova bobina.
UMA MÁ BOBINA PODE DANIFICAR O PCM
Um curto que reduz a resistência normal nos enrolamentos primário vai permitir que o excesso de fluxo de corrente através da bobina, o que pode danificar o PCM driver circuito. Isto também pode reduzir a tensão de saída da bobina resultando em uma faísca fraca, início duro, hesitação ou falha de ignição sob carga ou quando a aceleração.,
anormalmente alta resistência ou um circuito aberto em enrolamentos primários de uma bobina não geralmente danifica o circuito de driver PCM, mas irá reduzir a saída de tensão secundária da bobina ou matá-lo completamente.
um curto-circuito que reduz a resistência em enrolamentos secundários de uma bobina também resultará em uma faísca fraca, mas não danificará o circuito de driver PCM.
uma resistência aberta ou superior ao normal em enrolamentos secundários de uma bobina também causará uma faísca fraca ou nenhuma faísca, e também pode danificar o circuito de driver PCM devido à indução de feedback através do circuito primário.,
dis ignition coil and pencil coil for coil-on-plug ignition system.
substituir bobina de ignição
uma bobina de substituição deve ser a mesma que o original (a menos que você esteja atualizando o sistema de ignição com uma bobina de desempenho de saída mais elevada).
Ao substituir a bobina, os conectores devem ser limpos e verificados para verificar a corrosão ou a frouxidão para assegurar uma boa conexão elétrica. A corrosão pode causar resistência, funcionamento intermitente ou perda de continuidade, o que pode contribuir para a falha do componente., A aplicação de graxa dielétrica A conectores de bobina que se encaixam sobre as velas de ignição também é recomendada para minimizar o risco de flashover de faísca causada pela umidade. Em motores Ford truck com bobinas de ignição COP, A contaminação da umidade que causa corrosão é a principal causa de falha da bobina. se um motor sofre repetidas falhas da bobina, as bobinas podem estar a trabalhar demasiado. A causa subjacente pode ser uma resistência secundária elevada (velas de ignição desgastadas ou abertura excessiva de velas de ignição), ou, em casos raros, uma condição de combustível magro (injectores Sujos, fuga de vácuo ou válvula EGR com fuga).,em motores de alta quilometragem com ignições de COP, novas fichas também devem ser instaladas se uma bobina falhar se as fichas originais forem fichas convencionais com mais de 45.000 milhas sobre elas, ou fichas de platina de longa duração ou de irídio com mais de 100.000 milhas sobre elas.
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