selostus asiasta
Vastaajan Nimi: Virginia Woolf
Jos Ei.: S780824
pyydän kunnioittavasti esittää tämä kirjallinen ilmoitus Tuomioistuimelle mukaisesti CVC 40902. Tunnustan syyttömyyteni CVC 21453(c): n rikkomisesta.
9/8/99 noin kello 11.35 astuin Garnet Aven risteykseen Mission Bay Drivella Pacific Beachilla. Valo oli selvästi keltainen, kun ylitin lähellä puolella raja-line kun tulin risteykseen., CVC-21453(c) todetaan: kuljettaja edessään tasainen punainen nuoli, on lopettaa selvästi merkitty raja-line… .”Nuoli oli vielä keltainen ylittäessäni rajalinjan; En rikkonut tätä lakia.
saamani automaattinen ulosottoilmoitus antaa kahdelle tietolaatikolle tietoa väitetystä rikoksestani. Ensimmäinen laatikko on tärkein, koska se tallentaa kuinka kauan valo oli punainen ennen ajoneuvon kulunut yli upotettu anturit tiellä. CVC 21453 (c) mainitsee vain rajalinjan: siinä ei mainita sulautettuja sensoreita., Tiedän ylittäneeni rajan keltaisella, sensorit ovat toinen ongelma.
upotetut anturit eivät sijaitse rajalinjan alla. Jos olisi ollut, kuvaa ei olisi otettu sen jälkeen, kun ylitin rajan keltaisella, En punaisella. Sensorit sijaitsevat rajalinjan edessä risteyksen sisäänkäynnillä. Tämän seurauksena, ensimmäinen data-ruutuun on vain osoittaa, kuinka kauan valo oli punainen, kun ylitin yli anturit, jotka ovat hyvissä rajoittaa linja: tietoja ei osoita, että valo oli punainen, kun ylitin raja-line.,
lipulla myönnetyssä ”teknologialausunnossa” on kaksi kaavaa. 1) 1,47 ft (matka kuljettiin sekunnissa jokaista mailia tunnissa) X ajoneuvon nopeus = DPS (etäisyys sekunnissa). 2) DPS X R (kulunut aika rikkomuksen alussa) = etäisyys pysäytyspalkin takana, kun valo muuttui punaiseksi. Toinen kaava on virheellinen yhdessä suhteessa: DPS X R on etäisyys takana upotettu anturit, kun valo muuttui punaiseksi. Missään ”teknologialausumassa” ei ole etäisyyttä antureista rajalinjaan (ts., kuinka monta jalkaa edellä raja linja anturit sijaitsevat) koskaan säädetty. Nimeän tämän etäisyyden DSLL (etäisyys antureista rajaa linja). Tämä etäisyys anturien raja linja on vähennettävä DPS X R laskelmassa saada true ”matkan takana stop bar, kun valo muuttui punaiseksi.”Niin oikea kaava olisi DPS X R= etäisyys anturit takana, kun valo muuttui punaiseksi – DSLL (etäisyys anturit rajoittaa linja) = true etäisyys takana stop bar, kun valo muuttui punaiseksi., Vika huomata, että DSLL on vähennettävä saada oikea etäisyys ja kyvyttömyys tarjota tätä elintärkeää tietoa minun ilmoituksessa näkyä, on selvää, manipulointi tämä on jo hämmentävää tietoa ne veloitetaan varmistaa oikeudenmukaisuus tämä järjestelmä ja olisi itsessään peruste irtisanomiseen tämä lainaus. Minun tapauksessani: 1,47 ft X 25mph= 36,75 ft/sekunti (DPS). 2 )36,75 ft / sek X.4sec (4/10 sekunnissa, kulunut punainen aika ensimmäisessä dataruudussa) = 14,7 ft (etäisyys antureiden takana, kun valo muuttui punaiseksi). Ensimmäisessä otetussa kuvassa iso pakettiautoni on lähes kokonaan rajalinjan toisella puolella., Itse pakettiautoni on lähes 15 metriä pitkä. Jos etäisyys anturit ja rajoittaa linja (DSLL) on yli 14.7 ft, sitten se on selvää, että olen syytön. Olen luottavainen, että aloitin rajan yli keltaisella eikä punaisella.
epäonnistuminen automated enforcement notice osoittaa ja vähentää DSLL (etäisyys anturit rajoittaa linja) sen laskelmat, pitäisi herättää vakavia epäilyksiä niiden sitoutuminen oikeudenmukaisesti ja rehellisesti hallinnoida tämä kyseenalainen teknologia-ja täytäntöönpano-ohjelma., En ole syyllinen käynnissä punainen valo, älä anna tämän kyseenalainen lippu tukea tuomioistuimen ja lain. Hylätkää lainaukseni oikeuden nimissä.
jos tuomioistuin ei tässä tapauksessa ole minun puolellani, pyydän oikeudenkäyntiä de Novo.
en julistaa rangaistuksen uhalla, lakien Kalifornian Osavaltion, että edellä mainittu on totta ja oikein.
( päivämäärä )
( allekirjoitus )
( nimi kirjoitetaan ulos )
