exposé des faits
nom du défendeur: Virginia Woolf
affaire No.: S780824
je soumets respectueusement cette Déclaration écrite à la Cour conformément à CVC 40902. Je plaide non coupable à l’accusation de violation de CVC 21453(c).
Le 9/8/99 vers 11h35, je suis entré à L’intersection de Garnet Ave à Mission Bay Drive à Pacific Beach. La lumière était clairement jaune lorsque j’ai franchi la ligne de limite latérale proche en entrant dans l’intersection., CVC 21453 (c) stipule: un conducteur faisant face à une flèche rouge fixe… doit s’arrêter à une ligne limite clairement marquée… . »La flèche était encore jaune quand j’ai franchi la ligne de limite; je n’ai pas violé cette loi.
l’avis d’exécution automatisé que j’ai reçu fournit deux boîtes de données contenant des informations sur mon infraction présumée. La première boîte est la plus importante, car elle enregistre combien de temps la lumière était rouge avant que mon véhicule ne passe au-dessus des capteurs intégrés dans la route. CVC 21453 (c) ne mentionne que la ligne limite: il ne fait aucune mention des capteurs embarqués., Je sais que j’ai franchi la ligne de limite en jaune; les capteurs sont un autre problème.
capteurs intégrés ne sont pas situés sous la ligne de limite. S’ils l’avaient été, une photo n’aurait jamais été prise depuis que j’ai franchi la ligne de limite en jaune, pas en rouge. Les capteurs sont situés devant la ligne de limite à l’entrée de l’intersection. En conséquence, la première boîte de données indique seulement combien de temps la lumière était rouge lorsque j’ai traversé les capteurs, qui sont bien en avance sur la ligne de limite: les données n’indiquent pas que la lumière était rouge lorsque j’ai franchi la ligne de limite.,
Deux formules sont fournies dans la « déclaration de technologie” émise avec le billet. 1) 1.47 ft (distance parcourue par seconde pour chaque mile par heure) x vitesse de votre véhicule = DPS (distance par seconde). 2) DPS X R (temps écoulé au début de la violation) = distance derrière la barre d’arrêt lorsque le voyant est devenu rouge. La deuxième formule est incorrecte à un égard: DPS X R est vraiment la distance derrière les capteurs intégrés lorsque la lumière est devenue rouge. Nulle part sur la « déclaration de technologie” ne figure la distance entre les capteurs et la ligne limite (c.-à-d., combien de pieds en avant de la ligne de limite les capteurs sont situés) jamais fourni. Je vais nommer cette distance DSLL (distance des capteurs à la ligne de limite). Cette distance entre les capteurs et la ligne limite doit être soustraite du calcul DPS X R pour obtenir la vraie « distance derrière la barre d’arrêt lorsque le voyant est devenu rouge. »Donc, la formule correcte ici serait DPS X R= distance derrière les capteurs lorsque la lumière est devenue rouge-DSLL (distance des capteurs à la ligne de limite) = distance réelle derrière la barre d’arrêt lorsque la lumière est devenue rouge., Le défaut de noter que DSLL doit être soustrait pour obtenir la distance correcte et le défaut de fournir cette information vitale dans mon avis de comparaître est une manipulation claire de ces données déjà confuses par ceux chargés d’assurer l’équité de ce système et devrait être, en soi, des motifs de rejet de cette citation. Dans mon cas: 1.47 ft X 25 mph= 36.75 ft / seconde (DPS). 2) 36.75 ft/sec X.4sec (4/10 de seconde, Temps rouge écoulé dans la première boîte de données) = 14.7 ft (distance derrière les capteurs lorsque la lumière est devenue rouge). La première photo prise montre ma grande camionnette presque complètement à travers la ligne de limite., Ma camionnette elle-même fait presque 15 pieds de long. Si la distance entre les capteurs et la ligne de limite (DSLL) est supérieure à 14.7 ft, alors il est clair que je suis innocent de cette charge. Je suis convaincu que j’ai commencé à travers la ligne de limite en jaune et non en rouge.
L’omission de l’avis d’application automatisé d’indiquer et de soustraire DSLL (distance des capteurs à la ligne limite) dans ses calculs devrait jeter un sérieux doute sur leur engagement à administrer équitablement et honnêtement ce programme de technologie et d’application douteux., Je ne suis pas coupable d’avoir allumé un feu rouge; veuillez ne pas donner à ce billet douteux le soutien du tribunal et de la loi. Veuillez rejeter ma citation dans l’intérêt de la justice.
Si le tribunal ne trouve pas en ma faveur dans cette affaire, je demande un procès de Novo.
je déclare sous peine de parjure en vertu des lois de L’État de Californie que ce qui précède est vrai et correct.
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